技术摘要：
本发明提供了一种轨道系统包括：第一轨道、第一支架、第二支架和第二轨道组，第一轨道的一端滑动连接于第一支架；第一轨道的另一端转动连接于第二支架；第二轨道组中的任一第二轨道能够与第一轨道的一端相连，在需要执行变轨操作时，第一轨道的另一端沿第二支架转动，  全部
背景技术：
道岔是车轨用于供车辆实现变道功能的轨道结构，目前轨道系统中普遍实现两股 道间的转换，如何实现多股道岔间的转换成为亟待解决的问题。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。 有鉴于此，本发明提出了一种轨道系统，包括：第一轨道；第一支架，第一轨道的一 端滑动连接于第一支架；第二支架，第一轨道的另一端转动连接于第二支架；第二轨道组， 第二轨道组中的任一第二轨道能够与第一轨道的一端相连。 本发明提供的轨道系统包括：第一轨道、第一支架、第二支架和第二轨道组，第一 支架和第二支架对第一轨道起到支撑作用，第一轨道的一端滑动连接于第一支架，第一轨 道的另一端转动连接于第二支架，即第一轨道在第二支架上具有转动中心，第一轨道以转 动中心为圆心转动，使得第一轨道的一端能够相对第一支架滑动，第一轨道能与第二轨道 组中的任一第二轨道相连，例如，第一轨道的一端与第二轨道组中的一个第二轨道相连，使 得车辆能够沿第一轨道和该第二轨道移动，在需要执行变轨操作时，第一轨道的另一端沿 第二支架转动，使得第一轨道的一端相对第一支架移动，进而使得第一轨道的一端与上述 第二轨道分离而与其它第二轨道相连，车辆能够沿第一轨道和其它第二轨道移动，从而实 现变轨过程，根据变轨需求可以增加第二轨道组中第二轨道的数量，实现了多股道岔间转 换的功能，而且换轨结构简单，提高施工过程的效率以及有效节约了成本。 另外，根据本发明提供的上述技术方案中的轨道系统，还可以具有如下附加技术 特征： 在一种可能的设计中，第一支架包括：滑移轨道；轨道系统还包括：滑移连接件，固 定于第一轨道上，滑移连接件滑动连接于滑移轨道。 在该设计中，滑移连接件固定于第一轨道上，且滑移连接件滑动连接于滑移轨道， 即滑移连接件承载于第一支架上，从而使得第一轨道的一端通过滑移连接件连接于第一支 架上，第一支架对第一轨道进行承载而使得车辆能够沿第一轨道稳定地移动，滑动连接件 沿滑移轨道滑动，从而带动第一轨道的一端相对第一支架移动，进而使得第一轨道的一端 能够与第二轨道组中的任一第二轨道进行对接，从而实现车辆的变轨功能。 在一种可能的设计中，滑移轨道沿其延伸方向被构造为曲线状；滑移轨道朝向远 离第二支架的方向弯曲。 在该设计中，第一轨道的另一端转动连接于第二支架，所以第一轨道的一端的移 动轨迹为曲线状，滑移轨道朝向远离第二支架的方向弯曲，进而将滑移轨道设置为与第一 轨道的一端的滑动轨迹相适配的曲线状，使得滑移连接件能够带动第一轨道稳定地沿滑移 4 CN 111549588 A 说　明　书 2/7 页 轨道移动。 在一种可能的设计中，滑移连接件包括：固定座，设于第一轨道上；连接轴，设于固 定座上；滚轮，转动连接于连接轴，滚轮能够沿滑移轨道滑动。 在该设计中，固定座固定于第一轨道上，连接轴固定于固定座上，滚轮转动连接于 连接轴，滚轮承载于滑移轨道上，使得第一轨道不易与第一支架分离，需要进行变轨时，滚 轮相对滑移轨道移动，同时滚轮相对连接轴转动，滚轮相对连接轴转动而减少滚轮与滑移 轨道之间的摩擦力，保证滑移连接件沿滑移轨道滑动的稳定性。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：转动轴承，设于第一轨道的另一端，转动 轴承固定于第二支架上。 在该设计中，转动轴承设置于第一轨道的另一端，且转动轴承固定于第二支架上， 通过转动轴承将第一轨道的另一端固定于第二支架上，第一支架和第二支架同时对第一轨 道进行承载，提高第一轨道的稳定性，在第一轨道和第二支架之间设置转动轴承而使得第 一轨道的另一端能够相对第二支架转动，保证换轨过程的稳定运行。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：第一驱动件，设于第一支架上；第一连接 座，设于第一轨道上；第一驱动杆，第一驱动杆的一端装配于第一驱动件上，第一驱动杆的 另一端转动连接于第一连接座，第一驱动件驱动第一驱动杆动作，以使第一驱动杆推动或 拉动第一连接座。 在该设计中，第一驱动件能够驱动第一驱动杆移动，第一驱动杆的另一端连接于 第一连接座，使得第一驱动杆能够通过第一连接座对第一轨道的一端进行推动或拉动，从 而使得第一轨道的一端能够相对第一支架移动，实现换轨过程，由于第一轨道的一端的移 动路径为曲线状，设置第一驱动杆与第一连接座转动连接，避免第一驱动杆与第一连接座 出现卡死的现象，保证第一驱动杆通过第一连接座稳定地带动第一轨道移动。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：驱动电机，设于第一轨道的一端；驱动齿 轮，装配于驱动电机的输出轴上；齿条，设于第一支架上，齿条朝向远离第二支架的方向弯 曲，驱动齿轮与齿条啮合。 在该设计中，驱动电机固定于第一轨道的一端，使得驱动齿轮与第一轨道的一端 的相对位置保持不变，驱动电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮与齿条啮合，由于齿条设置于 第一支架上，使得驱动齿轮在转动式能够相对齿条移动，驱动齿轮带动驱动电机和第一轨 道的一端移动，第一轨道的一端相对第一支架的移动，从而实现变轨过程，齿条朝向远离第 二支架的方向弯曲，能够理解的是，齿条的弯曲角度与滑移轨道的弯曲角度一致，从而使得 第一轨道能够齿条稳定地移动。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：转动电机，设于第二支架上；转动齿轮，装 配于转动电机的输出轴上；外齿圈，沿转动轴承周向设于转动轴承的外端面上，转动齿轮与 外齿圈啮合。 在该设计中，转动电机能够驱动转动齿轮转动，转动齿轮与转动轴承外周上的外 齿圈啮合，使得转动齿轮能够带动外齿圈转动，外齿圈带动轴承的外圈转动，设置第一轨道 的另一端与转动轴承的外圈固定，从而在转动轴承外圈的带动下，第一轨道的另一端相对 第二支架转动，实现了驱动第一轨道的另一端的转动过程，从而第一轨道的一端能够相对 第一支架滑动，实现变轨的过程。 5 CN 111549588 A 说　明　书 3/7 页 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：第二连接座，设于第一轨道上；第二驱动 件，设于第二连接座上；锁定座，设于第二轨道上，锁定座上设有插接孔；第二驱动杆，装配 于第二驱动件上，第二驱动件驱动第二驱动杆动作，以使第二驱动杆插接或分离于插接孔。 在该设计中，当第一轨道转动而使得第一轨道的一端与第二轨道组中的一个第二 轨道对接时，第二驱动件驱动第二驱动杆移动，使得第二驱动杆插接于锁定座的插接孔内， 第二驱动件通过第二连接座固定于第一轨道上，第二轨道中的每个第二轨道上均固定有锁 定座，第二驱动杆插接于对应锁定座上的插接孔内，使得第一轨道与对接的第二轨道进行 连接，避免第一轨道与对接的第二轨道出现晃动，提高车辆在第一轨道和第二轨道上移动 的稳定性。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：第三轨道，第三轨道能够与第一轨道相 连。 在该设计中，车辆能够在第三轨道上行进，并通过第三轨道移动至第一轨道上，进 而通过第一轨道相对第一支架和第二支架的运动而实现变轨过程。 本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践 了解到。 附图说明 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解，其中： 图1示出了本发明的一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图2示出了本发明的另一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图3示出了本发明的一个实施例的第一支架的结构示意图； 图4示出了本发明的一个实施例的滑移连接件的结构示意图； 图5示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图6示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图7示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图8示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图9示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图。 其中，图1至图9中附图标记与部件名称之间的对应关系为： 1第一轨道，2第一支架，21立柱，22横梁，23车挡，3第二支架，4第二轨道组，5滑移 轨道，6滑移连接件，61固定座，62连接轴，63滚轮，7转动轴承，8第一驱动件，9第一连接座， 10第一驱动杆，11驱动电机，12驱动齿轮，13齿条，14转动电机，15转动齿轮，16第二连接座， 17第二驱动件，18锁定座，19第二驱动杆，20第三轨道。