技术摘要：
本发明涉及一种缓速器降温装置，包括调节阀以及驱动件。调节阀包括第一阀体、阀芯以及阀杆，阀杆与阀芯连接，阀芯设有阀芯孔。第一阀体设有气流通道，阀芯可转动地设置于气流通道内，气流通道的一端用于连通储气筒。驱动件的一端连接于阀杆，驱动件能够带动调节阀转动  全部
背景技术：
电涡流缓速器是一种辅助制动系统，其安装于汽车驱动桥与变速箱之间，通过电 磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成，工作时定子 线圈内通电产生磁场，转子旋转并切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内产生涡旋状的 感应电流。定子会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流 在转子盘内流通，在电阻热效应的作用下，车辆行驶的动能通过电磁感应及电阻发热最终 转化为热能。 为了降低缓速器的温度，传统方式是通过风扇叶片将转子周围的热量散发出去。 但是，车辆在下长坡、或缓速器大电流工作时，容易造成缓速器的温度过高，从而缩短定子 的使用寿命。此外，由于缓速器与油封端之间相隔较近，这样容易引发车辆火灾事故，从而 造成严重的损失。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种缓速器降温装置，其能够降低缓速器的温度，以延长缓速 器的使用寿命，减少车辆火灾事故的发生。 一种缓速器降温装置，包括： 调节阀，所述调节阀包括第一阀体、阀芯以及阀杆，所述阀杆与所述阀芯连接，所 述阀芯设有阀芯孔；所述第一阀体设有气流通道，所述阀芯可转动地设置于所述气流通道 内，所述气流通道的一端用于连通储气筒； 驱动件，所述驱动件连接于所述阀杆，所述驱动件能够带动所述阀芯转动，以调节 通过所述调节阀的气流量。 上述缓速器降温装置至少具有以下优点： 上述方案提供一种缓速器降温装置，驱动件的一端连接于阀杆，当缓速器内的温 度升高时，驱动件带动阀芯在气流通道内转动。当缓速器内的温度高于预设定温度值时，阀 芯转动至一定角度，使阀芯孔与气流通道连通，这样储气筒内的高压气体可以通过调节阀 喷向缓速器，从而对缓速器进行降温，以延长缓速器的使用寿命，减少车辆火灾事故的发 生。随着缓速器内温度的继续升高，阀芯孔与气流通道的重合部分增加，通过调节阀的高压 气体量增加，这样缓速器的降温效果更显著。当缓速器内的温度降低时，阀芯在驱动件的作 用下关闭气流通道，此时缓速器降温装置停止工作。 下面进一步对技术方案进行说明： 在其中一个实施例中，所述驱动件为双金属片涡卷弹簧。 在其中一个实施例中，所述双金属片涡卷弹簧的外端设有第一弯折部，所述双金 属片涡卷弹簧的内端设有第二弯折部；所述阀体的侧壁设有第一限位槽，所述第一弯折部 3 CN 111577927 A 说　明　书 2/6 页 位于所述第一限位槽内；所述阀杆远离所述阀芯的一端设有第二限位槽，所述第二弯折部 位于所述第二限位槽内。 在其中一个实施例中，所述阀体设有容纳腔，所述容纳腔的侧壁设有第一凸体以 及第二凸体，所述第一凸体与所述第二凸体相对设置；受热膨胀后，所述双金属片涡卷弹簧 的外圈能够抵压于所述第一凸体与所述第二凸体。 在其中一个实施例中，缓速器降温装置还包括喷气组件，所述喷气组件设置于所 述气流通道的另一端。 在其中一个实施例中，所述调节阀还包括第一接头以及第二接头，所述第一接头 设置于所述气流通道的一端，所述第一接头用于连接所述储气筒，所述第二接头设置于所 述气流通道的另一端，所述第二接头与所述喷气组件连接。 在其中一个实施例中，所述喷气组件包括本体、插座、电磁线圈、回位弹簧、第三阀 体及轴针，所述电磁线圈与所述插座电连接；所述本体设有喷气通道，所述喷气通道的一端 为喷气端，所述第三阀体可移动地设置于所述喷气通道的喷气端，所述轴针、所述第三阀体 相连接；所述回位弹簧的一端抵接于所述第三阀体，所述回位弹簧的另一端抵接于所述本 体。 在其中一个实施例中，缓速器降温装置还包括报警器，所述报警器设有温度阈值， 所述报警器与所述插座电连接。 在其中一个实施例中，缓速器降温装置还包括电桥式传感器，所述电桥式传感器 包括由热敏电阻组成的电路，所述插座与所述电桥式传感器电连接。 在其中一个实施例中，缓速器降温装置还包括安装架，所述安装架的一端与所述 调节阀连接，所述安装架的另一端用于连接制动鼓凸轮轴支座。 附图说明 图1为本发明一实施例的缓速器降温装置的结构示意图； 图2为本发明一实施例的缓速器降温装置的结构爆炸示意图； 图3为本发明一实施例的缓速器降温装置中调节阀的结构示意图。 附图标记说明： 10、调节阀，11、阀体，111、气流通道，112、容纳腔，113、第一凸体，1131、第一限位 槽，114、第二凸体，115、第一阀体，116、第二阀体，117、紧固件，118、密封圈，119、垫片，12、 阀芯，121、阀芯孔，13、阀杆，131、第二限位槽，20、驱动件，21、第一弯折部，22、第二弯折部， 23、限位部。