技术摘要：
本发明公开了一种用于新能源汽车的动力总成，涉及新能源技术领域；包括机壳、转子、定子、通风孔、导向筒、鼓风板、往复丝杠、控制机构、根据转子的转速从而驱动控制机构的转速检测机构；所述往复丝杠与转子同轴；所述转速检测机构包括一端固接在转子上的套筒、滑动连  全部
背景技术：
新能源汽车动力总成是新能源汽车中的核心部件。 现有的新能源汽车动力总成的散热差。 中国专利公开号：CN206884737U，名称：一种新能源汽车动力总成，提供一种新能 源汽车动力总成，包括壳体和电机，电机轴贯穿前端盖，中间支撑架设置在前端盖；主动轮 的第一端通过第一轴承安装在前端盖上，主动轮的第二端通过第二轴承安装在中间支撑架 上，主动轮与电机轴通过花键连接；中间齿轮轴具有齿轮，中间齿轮轴的第一端通过第三轴 承安装在壳体，中间齿轮轴的第二端通过第四轴承安装在前端盖，与主动轮相啮合的高速 级从动轮套设在中间齿轮轴上；差速器的外壳的第一端通过第五轴承安装在壳体，差速器 的外壳的第二端通过第六轴承安装在前端盖；差速器的外壳上设置有与齿轮相啮合的输出 轮。该发明虽然体积小，但是散热差。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服现有技术散热差的缺点，提出一种用于新能源汽车的动 力总成，散热好。 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案： 一种用于新能源汽车的动力总成，包括机壳、穿过机壳两端的转子、位于机壳内的定 子、位于机壳两端的通风孔、固接在机壳一端的导向筒、滑动连接在导向筒内的用于给机壳 内鼓风的鼓风板、穿过鼓风板并与之配合的往复丝杠、实现往复丝杠与转子之间断开与连 接的控制机构、根据转子的转速从而驱动控制机构的转速检测机构；所述往复丝杠与转子 同轴；所述转速检测机构包括一端固接在转子上的套筒、滑动连接在套筒内的导电球、固接 在套筒内的用于支撑导电球靠近转子一侧的支撑凸起、连接在导电球上的对导电球施加朝 向转子的力的弹簧、位于支撑凸起上的用于与导电球接触的导电片、用于检测导电球与支 撑凸起之间压力的压力感应器；当导电片与导电球接触并且导电球与支撑凸起之间的压力 小于转子静止时的压力时，控制机构通路。在转速达到一定速度的时候，转子进入稳定运行 状态，此时转子产生的热量比转子启动时产生的热量小，鼓风板不运动也能很好散热；而在 转子刚启动时，转速小，产生的热量大，鼓风板鼓风能大大增加散热性；而在转子制动的时 候，当转速下降到一定值，鼓风板鼓风，转子一部分的动能用于驱动鼓风板有利于提高能源 利用率。 作为优选，控制机构包括固接在机壳一端的支架套、位于支架套内的呈环形的凹 槽、端部穿过支架套侧壁并位于凹槽内的挤压柱、转动连接在挤压柱位于凹槽内的一端的 滚珠、用于驱动挤压柱朝向支架套内侧运动的电缸；所述往复丝杠靠近转子的一端固接有 在滚珠的挤压下朝向转子运动的挤压块，所述挤压块呈圆台形。结构简单。 3 CN 111555529 A 说　明　书 2/3 页 作为优选，支架套上固接有缸体，所述缸体内滑动连接有活塞，所述缸体上插设有 活塞杆，所述活塞杆一端连接在鼓风板上，所述活塞杆另一端连接在活塞上，所述缸体上设 有方向朝向缸体内侧的单向阀，所述往复丝杠与支架套之间密封配合，所述挤压块外缘与 凹槽的槽底密封配合，所述凹槽、往复丝杠、挤压块之间构成呈环形的密封腔体，所述支架 套内设有用于连通缸体和密封腔体的第一气道，所述转子内设有同轴的通孔，所述往复丝 杠内设有用于连通密封腔体和通孔的第二气道。进一步提高了散热性，为转子降温。 作为优选，弹簧远离导电球的一端连接在转子上。结构简单。 作为优选，往复丝杠上设有用于第三气道，所述第三气道一端位于鼓风板与机壳 之间，所述第三气道另一端位于往复丝杠远离机壳的一端。在转子转速高的时候，利用第三 气道散热。 作为优选，转速检测机构的数量至少为两个，所述转速检测机构以转子所在的轴 为中心呈环形阵列布置。转子运行平稳。 作为优选，鼓风板外缘设有用于防止鼓风板与导向筒之间产生相对转动的限位 键。鼓风板运动平稳。 本发明的有益效果是：本发明提出一种用于新能源汽车的动力总成，散热好；提高 能源利用率。 附图说明 图1为本发明的示意图； 图2为图1的A处放大图； 图3为鼓风板鼓风时的空气流动示意图； 图4为图2在转子转速快的时候的示意图； 图5为图1的B-B剖视图。 图中：机壳1、转子2、定子3、通风孔4、鼓风板5、往复丝杠6、套筒7、导电球8、支撑凸 起9、弹簧10、导电片11、支架套12、凹槽13、挤压柱14、滚珠15、电缸16、挤压块17、缸体18、活 塞19、活塞杆20、单向阀21、密封腔体22、第一气道23、通孔24、第二气道25、限位键26、压力 感应器27、第三气道28、导向筒29。