技术摘要：
本发明提供了一种车辆，车辆的控制方法，眼镜，眼镜的控制方法和计算机可读存储介质。车辆包括：风挡玻璃；电感液晶组件，设置在风挡玻璃上，电感液晶组件上设置有光电传感器，光电传感器被配置为适于测量电感液晶组件上的光照强度；控制装置，与电感液晶组件相连接，  全部
背景技术：
车辆在行驶过程中，驾驶员会受到外部光线的影响，在白天驾驶员会受到强光照 射的影响，夜间驾驶过程中驾驶员会受到对象车辆车灯的影响，从而增加驾驶员视觉疲劳 度，影响安全驾驶。 对此，现有的车辆中，针对防强光这一问题，一般采用调节遮阳板或智能大灯的方 法，调节遮阳板需要用户亲自操作并且遮挡范围较小，智能大灯则是被动防光，用户无法保 证对象的车辆都可以智能控制大灯避让自身车辆，因此，现有的车辆都无法主动阻隔光线。 因此，如何设计出一种可自动识别并自动阻隔强光的车辆成为了亟待解决的技术 问题。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。 为此，本发明的第一个方面在于，提出一种车辆。 本发明的第二方面在于，提出一种车辆的控制方法。 本发明的第三方面在于，提出一种眼镜。 本发明的第四方面在于，提出一种眼镜的控制方法。 本发明的第五方面在于，提出一种计算机可读存储介质。 有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种车辆，车辆包括：风挡玻璃；电感液晶组 件，设置在风挡玻璃上，电感液晶组件上设置有光电传感器，光电传感器被配置为适于测量 电感液晶组件上的光照强度；控制装置，与电感液晶组件相连接，控制装置根据光照强度控 制电感液晶组件改变透明度。 在该技术方案中，车辆包括风挡玻璃，风挡玻璃上设置有电感液晶组件，电感液晶 组件可以在电控下改善自身的透光度，电感液晶组件上还设置有光电传感器，光电传感器 被配置为测量风挡玻璃外侧(车辆行驶方向)上的光线，并根据光线强度生成对应的电信 号。控制装置分别与电感液晶组件和光电传感器相连接，用于根据接收到的光照强度控制 电感液晶组件对应改变自身的透明度。具体工作过程中，车辆正常行进，光电传感器实时获 取照射至电感液晶组件(风挡玻璃)上的光线强度，并将获取到的光线强度转换为对应的电 线号以传输至控制装置，控制装置根据接收到的电信号判断出当前光线强度是否影响驾驶 员的正常驾驶，在判断出当前光线强度超出驾驶员肉眼所能承受的正常光线强度范围时， 控制与被照射区域相对应的电感液晶组件工作，以改变该区域的透光度，从而削减照射至 用户肉眼的光线强度，进而实现车辆风挡玻璃针对强光的智能化过滤和自动化过滤，从自 身车辆出发主动屏蔽强光，提升驾驶安全性，提升用户的使用体验。 4 CN 111580292 A 说　明　书 2/9 页 具体地，针对现有车辆行驶过程中所面临的强光干扰场景：例如，当车辆在白天行 驶，且强烈的太阳光照射至前风挡玻璃的右上角时，控制器通过光电传感器检测出该区域 (右上角)的光线强度超出了用户所能承受的正常范围，从而控制与该区域对应的电感液晶 组件降低自身的透光度，进而减小射入用户肉眼的光线量，解决太阳光照射影响用户驾驶 的技术问题；当车辆在夜间行驶，且对向行驶的车辆的远光灯照射至车辆的左下角时，控制 器通过光电传感器检测出该区域对应的光线强度超出用户所能承受范围，从而控制与该区 域对应的电感液晶组件降低自身的透光度，进而减小射入用户肉眼的光线量，解决对向远 光灯照射影响用户驾驶的技术问题。 另外，本发明提供的上述技术方案中的车辆还可以具有如下附加技术特征： 在上述技术方案中，进一步地，风挡玻璃被划分为多个区域，每个区域中均设置有 电感液晶组件。 在该技术方案中，对电感液晶组件做出了进一步限定，风挡玻璃上设置有多个电 感液晶组件，多个电感液晶组件设置在风挡玻璃的不同区域上，且保证多个电感液晶组件 之间不存在重合区域。正常情况下，照射至风挡玻璃上的光线集中在部分区域上，通过将风 挡玻璃划分为多个区域并对应设置多个电感液晶组件，可以提升光线阻隔的精准性，保证 除被强光照射区域以外的区域透光度不改变，从而降低对驾驶员驾驶视野能见度的影响， 进而实现优化车辆结构，提升驾驶安全性与可靠性的技术效果。 在上述任一技术方案中，进一步地，电感液晶组件包括：电感液晶层，设置于风挡 玻璃上，光电传感器设置于电感液晶层上；供电部，与电感液晶层相连接，控制装置与供电 部相连接，控制装置控制供电部工作。 在该技术方案中，对电感液晶组件的结构做出了具体限定。电感液晶组件包括电 感液晶层和供电部。电感液晶层与风挡玻璃同步设置，外部光线穿过风挡玻璃和电感液晶 层后才能射入驾驶室内部，其中电感液晶层内充有大量液晶。工作过程中，控制装置控制供 电部通电，供电部在电感液晶层内形成电磁场，液晶在电磁场的作用下由自由运动状态改 变为有规律的同一排列状态，从而使光线可以较为容易的穿过电感液晶层，从而可通过控 制供电部的工作状态来改变电感液晶组件的透光度。 在上述任一技术方案中，进一步地，风挡玻璃为夹层玻璃，电感液晶层设置于夹层 玻璃的夹层中，或电感液晶层贴设于风挡玻璃的表面上。 在该技术方案中，限定了一种电感液晶层的形态和设置方式。其中，风挡玻璃为夹 层玻璃，电感液晶层填充在风挡玻璃的某一夹层中，其余夹层中填充有胶质层，光线在穿过 夹层玻璃的过程中穿过电感液晶层，并受到电感液晶层的过滤。从而实现了电感液晶层在 夹层玻璃上的定位安装。通过将电感液晶层设置在风挡玻璃内部可以通过风挡玻璃保护电 感液晶组件，保证电感液晶组件可以稳定工作。进而实现优化电感液晶层和风挡玻璃的装 配结构，提升产品结构稳定性与可靠性的技术效果。 进一步地，该技术方案还限定了另一种电感液晶层的形态和设置方式。其中，电感 液晶层可以为贴膜的行驶贴覆在风挡玻璃朝向驾驶室一侧的表面上。通过将电感液晶层设 置为贴膜的形式，一方面可以降低电感液晶层的装配难度和装配自由度，另一方面可以降 低维护和更换难度，使电感液晶层在出现故障时，用户可直接通过更换电感液晶层来实现 维护。进而实现了优化电感液晶组件结构，降低电感液晶组件的装配难度和维护难度，提升 5 CN 111580292 A 说　明　书 3/9 页 用户使用体验的技术效果。 本发明的第二方面提供了一种车辆的控制方法，用于控制如上述任一技术方案中 的车辆，车辆包括风挡玻璃，风挡玻璃被划分为多个区域，每个区域均设置有电感液晶组 件，控制方法包括：接收每个区域中任一区域的第一光照强度；根据第一光照强度控制任一 区域中的电感液晶组件改变透明度。 在该技术方案中，车辆包括风挡玻璃，风挡玻璃上设置有电感液晶组件，电感液晶 组件可以在电控下改善自身的透光度，电感液晶组件上还设置有光电传感器，光电传感器 被配置为测量风挡玻璃外侧(车辆行驶方向)上的光线，并根据光线强度生成对应的电信 号。风挡玻璃上设置有多个电感液晶组件，多个电感液晶组件设置在风挡玻璃的不同区域 上，且保证多个电感液晶组件之间不存在重合区域。在此基础上，控制装置在控制电感液晶 组件工作中，先接收每个区域中任一区域的第一光照强度，其后根据每个区域中所对应的 第一光照强度控制相应的电感液晶组件改变透明度。 例如，当车辆在白天行驶，且强烈的太阳光照射至前风挡玻璃的右上角时，控制器 通过光电传感器接收右上角区域的第一光照强度，当检测出第一光照强度超出了用户所能 承受的正常范围，则控制与该区域对应的电感液晶组件降低自身的透光度，进而减小射入 用户肉眼的光线量，解决太阳光照射影响用户驾驶的技术问题；当车辆在夜间行驶，且对向 行驶的车辆的远光灯照射至车辆的左下角时，控制器通过光电传感器接收左下角区域的第 一光照强度，当检测出该区域对应的第一光照强度超出用户所能承受范围，则控制与该区 域对应的电感液晶组件降低自身的透光度，进而减小射入用户肉眼的光线量，解决对向远 光灯照射影响用户驾驶的技术问题。 在上述任一技术方案中，进一步地，根据第一光照强度控制任一区域中的电感液 晶组件改变透明度的步骤，具体包括：获取光照强度阈值；基于第一光照强度大于光照强度 阈值，生成第一控制信号；根据第一控制信号控制电感液晶组件中的供电部工作，以降低电 感液晶层的透光度。 在该技术方案中，对根据第一光照强度控制任一区域中的电感液晶组件改变透明 度这一步骤，做出了具体限定。判定过程中，先获取预存的光照强度阈值，其中，强度小于光 照强度阈值的光线不会影响到用户的正常驾驶体验，强度大于光照强度阈值的光线会刺激 到用户的肉眼，从而影响到用户的正常驾驶体验。其后比较第一光照强度和光照强度阈值 的大小关系，当第一光照强度大于光照强度阈值时，生成第一控制信号，并根据第一控制信 号改变供电部中的电流，以改变电感液晶层中的液晶排列状态，从而降低电感液晶层的透 光度。进而实现优化电感液晶层的控制方法，提升产品智能化程度和自动化程度，提高车辆 驾驶安全性与可靠性的技术效果。 在上述任一技术方案中，进一步地，车辆的控制方法还包括：获取任一区域的第二 光照强度；基于第二光照强度小于光照强度阈值，生成第二控制信号；根据第二控制信号控 制供电部工作，以提升电感液晶层的透光度。 在该技术方案中，光电传感器获取任一区域的第二光照强度，其后判断第二光照 强度与光照强度阈值之间的大小关系，当第二光照强度阈值小于光照强度阈值时，判断出 该区域的光照强度已恢复至用户可承受范围内，从而生成第二控制信号，并通过第二控制 信号控制供电部工作，以降低电感液晶层的透光度，当第二光照强度依旧大于光照强度阈 6 CN 111580292 A 说　明　书 4/9 页 值时，判断出该区域的光照强度依旧超出用户所能承受的范围，从而保持电感液晶层对光 线的阻隔。该控制方法可以在车辆的风挡玻璃不再受到强光照射时，自动恢复对应区域的 风挡玻璃的透光度，从而尽可能地降低电感液晶组件对用户驾驶过程的影响，进而实现优 化车辆的控制方法，提升电感液晶层的智能化程度，提升用户驾驶体验的技术效果。 本发明的第三方面提供了一种眼镜，眼镜包括：镜架；镜片，设置于镜架上；电感液 晶层，设置于所述镜片上；光电传感器，设置于镜架上，光电传感器被配置为适于测量电感 液晶层上的光照强度；供电部，设置于镜架上，与电感液晶层相连接；控制装置，与光电传感 器和供电部相连接，控制装置根据光照强度控制供电部工作，以改变电感液晶层的透明度。 在该技术方案中，眼镜包括镜架，镜片，电感液晶层，光电传感器，供电部和控制装 置。镜架支撑和定位眼镜上的工作结构。镜片设置在镜架上，以通过镜架定位安装镜片。电 感液晶层设置在镜片上，具体覆设在镜片的表面上，电感液晶层在通电状况下透明度发生 改变，供电部与电感液晶层相连接，以通过改变供电部的供电量来改变电感液晶层的透明 度。光电传感器设置在镜架上，工作中光电传感器实时测量电感液晶层上的光照强度，并将 光照强度发送至控制装置，控制装置根据光照强度控制供电部工作，从而在光照强度过高 时降低电感液晶层的透明度，避免强光刺伤用户，并在光照强度降低至可用户可承受范围 内之后，提升电感液晶层的透明度，以恢复常规视觉效果，进而在昼间屏蔽高强度的太阳 光，在夜间屏蔽对向车辆的远光灯，实现优化眼镜结构，提升驾驶安全性与可靠性，提升用 户使用体验的技术效果。 本发明的第四方面提供了一种眼镜的控制方法，用于控制上述技术方案中的眼 镜，控制方法包括：接收第三光照强度，并获取光照强度阈值；基于第三光照强度大于光照 强度阈值，生成第三控制信号；根据第三控制信号控制供电部工作，以降低电感液晶层透光 度；接收第四光照强度；基于第四光照强度小于光照强度阈值，生成第四控制信号；根据第 四控制信号控制供电部工作，以提升电感液晶层透光度。 在该技术方案中，先获取预存的光照强度阈值，其中，强度小于光照强度阈值的光 线不会影响到用户的正常驾驶体验，强度大于光照强度阈值的光线会刺激到用户的肉眼。 其后比较第三光照强度和光照强度阈值的大小关系，当第三光照强度大于光照强度阈值 时，生成第三控制信号，并根据第三控制信号改变供电部中的电流，以改变电感液晶层中的 液晶排列状态，从而降低电感液晶层的透光度。随后获取并判断第四光照强度与光照强度 阈值之间的大小关系，当第四光照强度阈值小于光照强度阈值时，判断出该光照强度已恢 复至用户可承受范围内，从而生成第四控制信号，并通过第四控制信号控制供电部工作，以 降低电感液晶层的透光度，当第四光照强度依旧大于光照强度阈值时，判断出该光照强度 依旧超出用户所能承受的范围，从而保持电感液晶层对光线的阻隔。该控制方法可以在眼 镜受到强光照射时，自动降低透光度以降低强光对用户的磁极，并在眼镜不再受到强光照 射时，自动恢复对应区域的风挡玻璃的透光度。进而实现优化眼镜的控制方法，提升眼镜的 智能化程度，提升用户驾驶体验的技术效果。 本发明的第五方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计 算机程序被处理器执行时实现如上述任一技术方案中提供的车辆的控制方法，以此，该计 算机可读存储介质包括如上述任一技术方案中提供的车辆的控制方法的全部有益效果，在 此不再赘述。 7 CN 111580292 A 说　明　书 5/9 页 本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践 了解到。 附图说明 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解，其中： 图1示出了根据本发明的一个实施例提供的车辆的结构示意图； 图2示出了根据本发明的一个实施例提供的车辆的另一个结构示意图； 图3示出了根据本发明的另一个实施例提供的车辆的结构示意图； 图4示出了根据本发明的一个实施例的车辆的控制方法的流程图； 图5示出了根据本发明的另一个实施例的车辆的控制方法的流程图； 图6示出了根据本发明的再一个实施例的车辆的控制方法的流程图； 图7示出了根据本发明的一个实施例的眼镜的控制方法的流程图。 其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为： 1车辆，10风挡玻璃，102胶质层，122光电传感器，124电感液晶层。