技术摘要：
本发明涉及一种理论精基准面的构建方法，用于发动机缸体。所述理论精基准面的构建方法包括：任意选取发动机缸体的三个加工面作为三个实际精基准面；遍迹所述三个实际精基准面，且获取所述三个实际精基准面的形状数据；在所述三个实际精基准面位于同一平面的情况下，基  全部
背景技术：
作为发动机中接口最多的部件，发动机缸体不仅在整个发动机系统中占据着较大 的重量比例和体积比例，同时也承载着发动机系统中的其他许多部件。由于发动机缸体本 身的重量体积以及其所承担的承载其他部件的功能，发动机缸体的加工精度要求达到比较 高的精度水平。 为了实现发动机缸体较高的加工精度，  发动机缸体的加工工艺需要高效、精确并 且发动机缸体的测量程序需要准确。而以上这些要求的实现需要从构建缸体的理论精基准 来入手。 在使用传统的方法来构建理论精基准时，常常借助于专用量具或者采用三坐标打 点的方法获取实际精基准面的形状数据。然而，这种方式无法实现实际精基准面上的封闭 的轨迹扫描，这导致由此构建出的理论精基准面的精度较低，  进而对后续的测量产生较大 的影响。而对于多个阶梯分布的精基准面，传统的测量方法是将多个实际精基准面的形状 数据在偏置前拟合成一个理论原点，而后通过偏置该理论原点完成理论精基准的拟合。然 而，这种理论精基准的构建方法只是基于偏置后的单个点拟合成理论的精基准面， 因此这 会造成实际精基准面数据在一定程度上的失真，进而影响理论精基准面的形状和位置精 度。此外，传统的理论精基准面的构建方法常常通过对四个实际精基准面进行拟合而获取 理论精基准面，这容易造成机加工过程中基准的过定位。
技术实现要素：
因此，针对上述情况，本发明的任务在于，提供一种构建发动机缸体的理论精基准 面的方法，用以实现缸体的理论精基准面更高的精确度。 具体而言，根据本发明提供一种理论精基准面的构建方法，用于发动机缸体，所述 方法包括： 任意选取发动机缸体的三个加工面作为三个实际精基准面； 遍迹所述三个实际精基准面，且获取所述三个实际精基准面的形状数据； 在所述三个实际精基准面位于同一平面的情况下，基于所述形状数据拟合出发动机缸 体的理论精基准面。 根据本发明的一个实施例，其中，在所述三个实际精基准面呈阶梯状分布的情况 下，偏置所述形状数据到同一个平面上，且拟合偏置后的形状数据成为发动机缸体的理论 精基准面。 根据本发明的一个实施例，其中，所述理论精基准面的构建方法还包括步骤： 任意选取不同于所述三个实际精基准面的第四实际精基准面； 3 CN 111609827 A 说　明　书 2/3 页 利用所述理论精基准面测量所述第四实际精基准面。 根据本发明的一个实施例，其中，在选取发动机缸体的三个加工面作为三个实际 精基准面时，优先选取安装部件数目最多的加工面。 根据本发明的一个实施例，其中，在拟合所述理论精基准面时，利用最小二乘法来 对所述形状数据和/或所述偏置后的形状数据进行拟合。 根据本发明的一个实施例，其中，利用三坐标设备来遍迹且获取所述三个实际精 基准面的形状数据。 根据本发明的一个实施例，其中，在利用所述理论精基准面测量所述第四实际精 基准面时，测量所述第四实际精基准面相对于所述理论精基准面的平行度。 根据本发明的另一方面，本发明还提供一种发动机缸体，所述发动机缸体在加工 时按照本发明所述的理论精基准面的构建方法的实施例中任一项所述地构建缸体的理论 精基准面。这种发动机缸体相比于用传统的加工测量方法生产出的发动机缸体具有更高的 加工精确度。 附图说明 从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完整 清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。 图1示例性地展示了发动机缸体的俯视图；以及 图2示例性地示出按照本发明所公开的发动机缸体理论精基准面的构建方法的步骤。