技术摘要：
提供一种能够防止窗玻璃用供电线的断线并且以简单的构成消除窗玻璃用供电线的松弛的车窗调节器。车窗调节器(1)存放在设置于车辆的车门(9)的未图示的车门面板内，具备：导轨(2)，其沿着窗玻璃(90)的升降方向设置；托板(3)，其在导轨(2)上滑动而与窗玻璃(90)一起移动；窗  全部
背景技术：
以往，已知一种车窗调节器(例如，参照专利文献1)，其具备：导轨；托板，其与窗玻 璃一起沿着导轨移动；马达，其对托板进行驱动；马达用供电线，其用于向马达供应电力；以 及线(wire)卷取器，其进行马达用供电线的馈送和卷取。 线卷取器具有卷取马达用供电线的旋转带轮、赋予用于卷取马达用供电线的作用 力的涡旋弹簧、以及构成外框的盖，利用该涡旋弹簧的作用力来防止马达用供电线的松弛。 由此，不会由于马达用供电线的松弛与车门的内壁、构件接触而产生噪声或者马达用供电 线发生损伤。 另外，在旋转带轮设置有使导线与马达用供电线进行电连接的触点结构，该导线 连接到车体的电池，向马达用供电线供应电力。旋转带轮的内部构成为，设置于导线侧的电 刷与设置于马达用供电线侧的电极进行滑动接触。当旋转带轮旋转时，电刷与电极会进行 滑动接触来对马达用供电线进行电力的供应。此外，该触点结构由上述的盖进行防水。 现有技术文献 专利文献 【专利文献1】实开平1-154788号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题 但是，在专利文献1所述的车窗调节器中，导线与马达用供电线的触点结构设置在 线卷取器内，因此存在线卷取器的结构变得复杂的问题。另外，在将上述触点结构设置于线 卷取器的外部的情况下，需要独立于线卷取器另行设置防水结构。在本发明中，窗玻璃用供 电线用于对车窗玻璃进行供电，有可能产生松弛，导致在车门关闭时窗玻璃用供电线与车 门面板内的其它部件发生干扰而产生噪音。 于是，本发明的发明人们研究了使用架设有窗玻璃用供电线并在规定的角度范围 内摆动的摆动杆和对该摆动杆赋予弹力的弹性构件，通过使窗玻璃用供电线产生张力而以 简单的结构除去窗玻璃用供电线的松弛。 但是，当摆动杆摆动时，会形成窗玻璃用供电线的配设方向发生转换的部位。在该 部位，会成为每当摆动杆摆动时窗玻璃用供电线就会过度地弯曲并且窗玻璃用供电线会反 复产生弯曲，且被赋予了张力的状态，因此，窗玻璃用供电线容易断线。所以，有必要研究防 止窗玻璃用供电线的断线的对策。 因此，本发明的目的在于，提供一种能够防止窗玻璃用供电线的断线并且以简单 的构成消除窗玻璃用供电线的松弛的车窗调节器。 用于解决问题的方案 3 CN 111550146 A 说　明　书 2/16 页 本发明以解决上述问题为目的，提供一种车窗调节器，其具备：导轨，其沿着车辆 用窗玻璃的升降方向设置；托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；窗玻璃用 供电线，其用于向上述窗玻璃供应电力；摆动杆，其配置为能以沿着上述车辆的车宽方向的 旋转轴为中心进行摆动；弹性构件，其产生使上述摆动杆向规定的方向摆动的弹力；以及防 断线单元，其防止在伴随着上述摆动杆的摆动而上述窗玻璃用供电线的布设方向被转换的 方向转换部中上述窗玻璃用供电线发生断线，在上述摆动杆架设有上述窗玻璃用供电线。 发明效果 根据本发明所涉及的车窗调节器，能够防止窗玻璃用供电线的断线并且以简单的 构成消除窗玻璃用供电线的松弛。 附图说明 图1是示出本发明的第1实施方式所涉及的车窗调节器和设有车窗调节器的车辆 的车门的整体概略图。 图2是示出第1实施方式所涉及的车窗调节器的构成的主视图。 图3是示出第1实施方式所涉及的车窗调节器的构成的后视图。 图4是示出第1实施方式所涉及的车窗调节器的构成的侧视图。 图5是示出车窗调节器的构成的分解立体图。 图6的(a)和(b)是示出托板的构成的立体图。 图7是示出托板的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是右视图，(d)是 后视图。 图8是示出转筒壳体的构成的立体图。 图9是示出转筒壳体的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是右视图。 图10是示出摆动杆的轨部的构成的立体图。 图11是示出轨部的构成的平面图，(a)是后视图，(b)是仰视图。 图12是示出摆动杆的上端盖的构成的立体图。 图13是示出上端盖的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是仰视图， (d)是左视图，(e)是右视图，(f)是后视图。 图14是示出摆动杆的卡止部的构成的立体图。 图15是示出卡止部的构成的平面图，(a)是主视图，(b)是仰视图，(c)是后视图， (d)是右视图。 图16的(a)和(b)是示出摆动杆的下端盖的构成的立体图。 图17是示出摆动杆的下端盖的构成的平面图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是 仰视图，(d)是右视图，(e)是后视图。 图18是用于说明车窗调节器的动作中的特别是摆动杆的动作的说明图，(a)示出 初始状态，(b)示出刚刚从初始状态使托板上升后的状态，(c)示出托板位于上止点的状态， (d)示出托板位于下止点的状态。 图19是用于说明第2实施方式所涉及的车窗调节器的动作中的特别是摆动杆的动 作的说明图，(a)示出托板位于下止点的状态，(b)示出托板位于上止点与下止点之间的中 间位置的状态，(c)示出托板位于上止点的状态。 4 CN 111550146 A 说　明　书 3/16 页 图20是示出带轮支架的构成的平面图，(a)是主视图，(b)是仰视图。 图21的(a)和(b)是示出带轮支架的构成的立体图。 图22是示出第3实施方式所涉及的车窗调节器的构成的平面图，(a)是主视图，(b) 是右视图，(c)是后视图。 图23是将第3实施方式所涉及的车窗调节器的一部分进行了放大的放大图。 图24是第3实施方式所涉及的车窗调节器的变形例。 图25是示出第4实施方式所涉及的托板的构成的立体图。 图26是示出第4实施方式所涉及的托板的构成的平面图，(a)是主视图，(b)是右视 图，(c)是后视图。 图27是用于说明第4实施方式所涉及的车窗调节器的动作中的特别是摆动杆的动 作的说明图，(a)示出托板位于上止点的状态，(b)示出托板位于上止点与下止点之间的中 间位置的状态，(c)示出托板位于下止点的状态。 附图标记说明 1、1A、1B、1C…车窗调节器 2…导轨 3、3A…托板 5…驱动部 6…窗玻璃用供电线 7…摆动杆 8…弹性构件 9…车门 10、10A…辅助线缆 23…第3线支撑部 36…供电用连接器 37…第1线支撑部 38…旋转部 41…上升侧线缆 42…下降侧线缆 50…马达 51…转筒 52…马达壳体 53…转筒壳体 61…第1方向转换部 62…第2方向转换部 63…第3方向转换部 90…窗玻璃 381…线支撑部 520…电源用连接器 711…第2线支撑部。 5 CN 111550146 A 说　明　书 4/16 页