技术摘要：
本发明涉及一种导光结构，包括：导光载体，包括至少入光面及出光面；透光层，包括透光反射层；第一光学花纹，位于导光载体内，且形成于导光载体远离出光面的表面。在导光载体表面设置透光反射层，使得透光反射层在将一部分光线透过的同时，还会将一部分光线反射回到导  全部
背景技术：
随着车灯技术的发展，汽车内饰配合不同造型的灯具从而实现多种内饰照明的功 能越来越受到市场的需求，近年来汽车造型的变化越来越复杂多变，对点灯效果的需求也 越来越高。 现有的导光结构按照光源的排布大多分为两种，单侧入射和侧边分布。从光线传 播的特性上来讲，对于单侧入射的导光板类型的光学系统，由于大部分光线在初始位置就 以从导光板的出光面输出了，且其存在多个易漏光的面，光线在造型走势上如果没有其他 补光光源，导光板的亮度就会沿着造型逐渐变弱，导致点灯效果不佳。
技术实现要素：
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种导光结构、发光组件、车辆控制面板 及车辆。其具有发光均匀，改善点灯效果的优点。 一种导光结构，包括： 导光载体，包括至少入光面及出光面； 透光层，所述透光层包括透光反射层，所述透光反射层于所述导光载体上的垂直 投影覆盖所述出光面； 第一光学花纹，位于所述导光载体内，且形成于所述导光载体远离所述出光面的 表面。 通过上述技术方案，在导光载体表面设置透光反射层，使得透光反射层在将一部 分光线透过的同时，还会将一部分光线反射回到导光载体内部进行传播，不会存在因为靠 近光入射面一端的第一光学花纹收到较高能量的光线，导致导光载体的点灯效果呈现靠近 光入射面的一端偏亮，而远离光入射面的一端偏暗的情况。由于透光反射层的光透过率和 光反射率各自都有占比，同时透光反射层本身对光线有一定的吸收，因此单一的光透过效 果不会特别的高，这使得即使靠近光入射面一端的第一光学花纹接收到了非常高能量的光 线，导光结构靠近光入射面一端的发光效果也不会特别的亮，而结构远离光入射面的一端 因为受到了反射回导光载体内部的光线的补偿，不会出现非常暗的情况，这使得导光结构 整体的发光效果的均匀性得到了提高，改善了点灯效果。 在其中一个实施例中，所述透光反射层的光透过率为20％～40％，光反射率为 20％～40％。 在其中一个实施例中，所述透光反射层为金属薄膜层，所述金属薄膜层的厚度为5 ～20nm。 在其中一个实施例中，所述透光层还包括配光镜层，所述透光反射层位于所述配 3 CN 111578185 A 说　明　书 2/5 页 光镜层靠近所述出光面的一侧，且所述透光反射层与所述出光面之间存在间距。 在其中一个实施例中，所述导光结构还包括反射层，所述反射层于所述导光载体 上的垂直投影覆盖所述导光载体除所述入光面及所述出光面之外的表面。 在其中一个实施例中，所述反射层与所述导光载体表面之间存在间距。 在其中一个实施例中，所述反射层临近所述导光载体的一侧设置有第二光学花 纹。 在其中一个实施例中，所述导光载体为PC材料层或PMMA材料层。 本申请还提供一种发光组件，包括： 光源和上述任一项所述的导光结构，所述光源用于向所述导光结构内提供光线。 本申请还提供一种车辆控制面板，所述车辆控制面板包括上述任一项所述的导光 结构。 本申请还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆控制面板。 附图说明 图1为本发明一个实施例中展示导光结构的结构示意图； 图2为本发明的一个包含反射层的实施例中展示导光结构的整体示意图； 图3为本发明的一个包含反射层的实施例中展示导光结构的结构示意图； 图4为本发明的一个包含第二光学花纹的实施例展示导光结构的结构示意图； 图5为本发明一个实施例展示发光组件的结构示意图。 附图标记：10、导光载体,11、透光层；111、透光反射层；112、配光镜层；12、第一光 学花纹；13、反射层；14、第二光学花纹；20、光源。