技术摘要：
本发明提供一种采用通过挠性导电构件将马达侧母线与模块侧母线连接的结构，并且也能够以稳定姿态将模块侧母线与功率模块的内部供电通路连接的功率控制单元的供电连接部结构。供电连接部结构具备三个模块侧母线、三个马达侧母线、将模块侧母线与马达侧母线连接的三个挠  全部
背景技术：
已知有在搭载于车辆的马达单元的块(以下，称为“马达块”。)直接连结功率控制 单元而成的结构。在功率控制单元中内装有功率模块，该功率模块具备将马达驱动、再生的 逆变器、升压转换器等的功能。在马达块与功率控制单元之间设置有将马达块侧的三相的 供电通路与功率模块侧的三相的供电通路连接的供电连接部。 作为这种供电连接部的结构，已知有如下结构：将与马达块侧的供电通路连接的 三根母线突出设置于马达块，并将各母线的前端部在功率控制单元的内部通过螺栓紧固连 结等而与功率模块的对应的供电通路连接。 然而，在该供电连接部的结构的情况下，母线为刚体，因此基于吸收关系到螺栓紧 固连结的各部分的制造误差、组装误差、或者避免伴随行驶振动而产生的向母线的应力集 中的目的，需要将母线延长到某种程度以上。因此，不能避免供电连接部的大型化。 另外，作为其他供电连接部的结构，已知有将容易发生弯曲变形的编织电线用于 供电连接部的一部分而成的结构(例如，参照日本国特开2016-139540号)。 在该供电连接部的结构中，能够通过编织电线的变形来吸收各部分的制造误差、 组装误差，还能够通过容易变形的编织电线来避免伴随行驶振动而产生的应力集中。 然而，在将编织电线用于供电连接部、并单纯地通过编织电线而将马达侧母线与 模块侧母线连接的情况下，当在将马达侧母线与马达块连接的状态下，欲将模块侧母线与 功率控制单元的内部的功率模块的供电通路连接时，模块侧母线因编织电线的变形而易于 倒下。因此，模块侧母线相对于功率模块的供电通路的连接作业变得困难。
技术实现要素：
本发明的方案提供一种采用通过挠性导电构件将马达侧母线与模块侧母线连接 的结构，并且也能够以稳定姿态将模块侧母线与功率模块的内部供电通路连接的功率控制 单元的供电连接部结构。 本发明的功率控制单元的供电连接部结构为了解决上述课题，而采用了以下的结 构。 (1)本发明的功率控制单元的供电连接部结构是将功率模块的三相的内部供电通 路与马达单元的三相的外部供电通路连接的功率控制单元的供电连接部结构，所述功率控 制单元的供电连接部结构具备：三个模块侧母线，它们与各所述内部供电通路连接；三个马 达侧母线，它们与各所述外部供电通路连接；三个挠性导电构件，它们将对应的相的所述模 3 CN 111614195 A 说　明　书 2/8 页 块侧母线与所述马达侧母线连接；母线外壳，其安装于固定块，并保持三个所述马达侧母 线；以及绝缘罩构件，其限制由所述挠性导电构件引起的所述模块侧母线的倾倒。 根据上述(1)的结构，各相的马达侧母线与模块侧母线经由挠性导电构件而连接， 因此能够通过使挠性导电构件发生变形而容易地进行各相的马达侧母线与模块侧母线的 相对位置的调整。另外，在传递行驶振动等时，挠性导电构件发生变形，由此能够抑制在母 线产生应力集中。因此，能够缩短从马达侧母线的一端部到模块侧母线的另一端部的长度 而实现供电连接部的小型化。另外，由挠性导电构件引起的模块侧母线的倾倒被绝缘罩构 件限制，因此在将母线外壳安装于固定块的状态下，将模块侧母线与功率模块的内部供电 通路连接时，能够将模块侧母线维持在稳定姿态。因此，根据本结构，能够容易地将模块侧 母线与功率模块的内部供电通路连接。需要说明的是，模块侧母线的倾倒被绝缘罩构件限 制，因此模块侧母线、挠性导电构件即使与绝缘罩构件接触，也能够防止与周围的构件之间 产生短路。 (2)在上述(1)的方案的基础上，也可以是如下结构，绝缘罩构件具有将相邻的所 述挠性导电构件之间分隔的分隔壁。 在该情况下，相邻的挠性导电构件被绝缘性的分隔壁分隔，因此能够使相邻的挠 性导电构件更加接近地配置且不招致电流的短路。 因此，在采用了本结构的情况下，能够实现供电连接部的小型化。 (3)在上述(2)的方案的基础上，也可以是，所述绝缘罩构件形成为以具有间隙的 方式将所述挠性导电构件的周围包围的形状。 在该情况下，即使挠性导电构件向任一方向变形，也能够通过绝缘罩构件来限制 模块侧母线的倒下。 (4)在上述(1)至(3)中任一项的方案的基础上，也可以是，所述绝缘罩构件延伸到 与所述模块侧母线对置的位置。 在该情况下，在模块侧母线使挠性导电构件变形而倾倒时，模块侧母线与绝缘罩 构件抵接。因此，能够可靠地限制模块侧母线的倾倒。 (5)在上述(1)至(4)中任一项的方案的基础上，也可以是，所述绝缘罩构件能够拆 装地安装于所述母线外壳。 在该情况下，能够通过母线外壳来可靠地支承绝缘罩构件，并且在维护时能够容 易地取下绝缘罩构件。 (6)在上述(1)至(5)中任一项的方案的基础上，也可以是，在所述绝缘罩构件的功 率模块侧的端缘设置有将相邻的所述模块侧母线的围绕部分离的凹部，在所述功率模块侧 的块突出设置有插入各所述凹部而限制所述绝缘罩构件的位移的位移限制部。 在该情况下，通过使功率模块侧的位移限制部插入绝缘罩构件的凹部，绝缘罩构 件的位移被位移限制突起限制，因此能够将各模块侧母线通过绝缘罩构件定位于功率模块 侧的块。因此，在将各模块侧母线与功率模块的内部供电通路连接时，该连接作业变得容 易。另外，在通过紧固螺丝等而将模块侧母线与内部供电通路连接的情况下，能够通过位移 限制部来限制与紧固螺丝相伴的模块侧母线的旋转。 并且，在绝缘罩构件从功率模块侧通过嵌合等而安装于母线外壳的情况下，能够 通过位移限制部来限制绝缘罩构件的从母线外壳的脱出。 4 CN 111614195 A 说　明　书 3/8 页 (7)在上述(1)至(6)中任一项的方案的基础上，也可以是，所述挠性导电构件由编 织电线构成。 在该情况下，马达侧母线与模块侧母线通过编织电线以能够向各种方向相对位移 的方式连接。另外，在编织电线、编织电线的连接部等产生的热量能够效率良好地从表面积 大的编织电线的表面部分向外部放出。 在本发明的方案中，马达侧母线与模块侧母线经由挠性导电构件而连接，因此能 够通过挠性导电构件来吸收各部分的制造误差、组装误差而将外部供电通路与功率模块的 内部供电通路可靠地连接。另外，在行驶振动等的传递时，挠性导电构件挠曲，由此能够抑 制在母线产生应力集中。并且，在本发明的方案中，能够将母线的长度缩短与夹装挠性导电 构件相应的量，因此能够实现供电连接部的小型化。 并且，在本发明的方案中，由挠性导电构件引起的模块侧母线的倾倒被绝缘罩构 件限制，因此在将模块侧母线与功率模块的内部供电通路连接时，能够将模块侧母线保持 在稳定姿态。因此，根据本发明的方案，能够使模块侧母线相对于功率模块的内部供电通路 的连接作业容易。 附图说明 图1是示出实施方式的车辆的发动机室内的设备的配置的俯视图。 图2是实施方式的车辆的与图1的II向视相当的示意性的侧视图。 图3是实施方式的功率控制单元的侧视图。 图4是实施方式的马达块的上部的侧视图。 图5是实施方式的供电连接模块的主视图。 图6是实施方式的供电连接模块的分解立体图。 图7是实施方式的功率控制单元的沿着图3的VII-VII线的剖视图。 图8是实施方式的功率控制单元的沿着图7的VIII-VIII线的剖视图。 图9是实施方式的水套的俯视图。 图10是实施方式的功率控制单元的发动机室内的立体图。