技术摘要：
本发明提供一种双燃料船舶发动机LNG供气系统，包括LNG储罐、天然气日用罐、低压气化装置、低压缓冲罐、辅机阀组装置、船舶辅机发动机、高压泵系统、高压气化装置、高压缓冲装置、主机阀组装置、船舶主机发动机、辅机W/G循环系统、主机W/G循环系统、潜液泵、辅机发动机  全部
背景技术：
MARPOL公约(国际防止船舶造成污染公约)的第73/78附则Ⅵ要求：2016年1月1日 后的新建船舶在ECA区(船舶排放控制区)的NOX的排放要符合TierⅢ标准；对于SOX的排放而 言，2020年1月1日以后，在任何区域航行的船舶，其燃油的硫含量必须达到0.5％m/m(mass/ mass，质量百分比)以下；对于在ECA区航行的船舶，2015年1月1日以后，燃油的硫含量必须 达到0.1％m/m以下。 随着国际海事组织对废气排放指标的要求越来越严格，因此船舶需配套尾气后处 理设备或者选择清洁燃料，同时LNG(Liquefied  Natural  Gas，液化天然气)作为清洁能源 越来越受到青睐。 目前，技术成熟的双燃料发动机主要有二冲程低速双燃料发动机和四冲程中速双 燃料发动机两类机型。二冲程低速双燃料发动机主要为MAN-ES公司开发设计的ME-GI发动 机(曼恩公司双燃料低速机)和WinGD公司开发的DF发动机(温特图尔双燃料低速机)；对于 四冲程中速双燃料发动机，MAN-ES和Wartsila公司都有相应的成熟产品，即DF发动机。 LNG动力船舶所配套的主体机型为双燃料发动机，与常规燃油发动机相比，双燃料 发动机既可以采用燃油模式，也可切换至燃气模式，燃气模式的主要燃气种类为天然气；在 燃气模式下，CO2的排放可减少20％～25％；硫氧化物和颗粒物的排放可降低100％，采用 WinGD低速双燃料发动机，氮氧化物的排放可减少85％～90％，能达到TierⅢ标准，但是采 用MAN-ES低速双燃料发动机，氮氧化物无法满足TierⅢ标准。由于双燃料发动机存在气阀 重叠角，在燃气模式下运行时，有少量甲烷随废气排出到大气，增加温室气体排放，造成环 境的污染。 目前应用最广泛的船用LNG供气技术分为低压和高压供气，低压供气系统是针对 WinGD公司的二冲程低速机或中速机，液体部分通过低压泵升压至16bar，气体部分通过压 缩机升压供给燃气设备；高压供气系统是针对MAN-ES公司的二冲程低速柴油机，液体部分 通过高压泵升压至300bar，气体部分通过压缩机升压供给燃气设备使用。但现有的船用LNG 供气技术存在需要提供额外加热热源、排气中的NOX不能满足第三阶段排放标准和甲烷逃 逸等问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种双燃料船舶发动机LNG供气系统及双燃料船舶，旨在解 决上述