技术摘要：
本发明提供了一种列车受电犁，涉及轮轨和短定子磁浮列车供电技术领域。一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连  全部
背景技术：
现行干线和地铁轮轨列车的供电制式有两种：即直流制式和单相交流制式；短定 子磁浮列车均采用直流制式供电。未来轮轨和短定子磁浮列车供电的发展方向是三相交流 制，于是需要发展多极供电 和集电技术。专利“一种磁浮列车三相供集电装置 2018106604272”提出了一种供集电解决方案，但是美中不足，这种方案中，一极对应一个绝 缘套管 集电靴 供电轨，多极情况下，所需的横向宽度就较大，与磁浮线路的感应板共享有 限空间形成矛盾，共享时就需要压缩感应板的宽度，进而影响列车牵引功率增加和速度提 升。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种列车受电犁，它能有效地解决地面多轨受电及其提高安 全性的技术问题。 本发明的目的是通过以下技术方案实现：一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电 靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受 电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连接；所述摆架 为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴，下端设有第二水平转轴，垂直部设有通孔；第一 水平转轴的两端通过轴承与列车转向架底部的两个轴承座连接固定，第二水平转轴的两端 分别与靴架上表面中央的两个保持架间隙配合连接。 所述保持架设有与第二水平转轴同轴线且间隙配合的孔，所述孔为圆孔、椭圆孔、 条形孔和腰型孔的一种，第二水平转轴两端与保持架通过孔连接。 当所述保持架的孔为条形孔、椭圆孔或腰型孔时，所述条形孔、椭圆孔或腰型孔的 垂向尺寸大于列车垂向振幅的二倍；当列车静止于平直线路时，所述条形孔、椭圆孔或腰型 孔的轴线与摆架下端的第二水平转轴的轴线重合。 所述靴架设有与摆架垂直部通孔贯通的电缆槽，电缆的一端与受电靴对应连接， 另一端穿过电缆槽与通孔与列车电气设备连接。 所述受电靴与供电轨之间的接触力＝受电靴的重力 靴架分摊到各受电靴的重 力；其中，平均接触力在3kg到8kg之间。 所述受电靴的数量为四枚，分别与四条供电轨对应接触。 所述供电轨铺设在底座上，底座沿供电轨方向的两侧均设有矮墙体，矮墙体顶端 设有防护板，其中，供电轨位于两侧的矮墙体之间，靴架位于防护板下方。 所述摆架、靴架、底座、矮墙体为绝缘体；所述供电轨、受电靴为导体。 所述防护板用于轮轨列车时，为绝缘体；用于磁浮列车时，为铝板。 所述保持架设有的孔的形状为圆孔时，列车受电犁适用轮轨列车。 3 CN 111546899 A 说　明　书 2/3 页 本发明与现有技术相比的优点和效果：将多个受电靴设置于一个靴架上，从而使 整体布置更合理，空间利用率更高，且整体性好，用于磁浮列车时，防护板即为感应板，可以 留出空间增加感应板的宽度和面积，有利于增加地面供电轨的环境及安全防护，增加列车 牵引功率，提升列车速度。 附图说明 图1是本发明的整体结构横截面视图。 图2是本发明的摆架结构主视图。