技术摘要：
本发明提供一种发动机的控制方法及装置，所述发动机采用包括涡轮增压器的EGR系统，该方法包括：获得发动机的工况参数以及负荷；根据工况参数以及负荷，确定发动机的运行状态是否处于目标工况，所述目标工况为涡轮增压器排气压力小于等于进气歧管进气压力时的工况；当发  全部
背景技术：
EGR(Exhaust  Gas  Recirculation，废气再循环)是在发动机较高速运转时，将少 量废气重新导入进气侧，进入气缸后再度燃烧，通过废气进入气缸内以减小发动机的泵气 损失并降低燃烧温度，从而可以改善发动机的燃油经济性以及降低排出气体中的氮氧化物 等的排放。 目前，发动机多采用高压EGR系统，包括涡轮增压器、废气调节阀及废气冷却器等 管路，通过从排气道中取出部分废气，经过EGR调节阀及EGR冷却器等管路，而后输出到进气 歧管，进入气缸后再度燃烧。其中，高压EGR的废气可通入量主要取决于发动机的进排气压 差，只有当涡前排气压力或瞬态排气脉冲波峰大于等于进气歧管压力时，才能实现高压EGR 的废气通入。然而，在发动机低速大负荷工作时，常常会出现进排气压差不足，这会导致高 压EGR无法将废气通入缸内，使得高压EGR应用受到限制，目前，主要通过增加额外的控制装 置的方法以提升进排气压差，但既增加了成本，又不易操作。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机的控制方法及其装置，能够拓展高 压EGR的工作范围以及降低油耗。 为实现上述目的，本发明有如下技术方案： 一种发动机的控制方法，所述发动机采用包括涡轮增压器的EGR系统，所述控制方 法包括： 获得发动机的工况参数以及负荷； 根据所述工况参数以及负荷，确定发动机的运行状态是否处于目标工况，所述目 标工况为涡轮增压器排气压力小于等于进气歧管进气压力时的工况； 当发动机处于目标工况时，从预先标定的开度控制数据中选择与所述发动机转速 和所述负荷对应的最优开度值，并以所述最优开度值进行节气门开度以及涡轮增压器开度 的控制，所述开度控制数据包括不同工况点对应的最优开度控制值，最优开度控制值通过 采样工况点下油耗最低时的节气门开度以及涡轮增压器开度组合确定，所述工况点为发动 机在特定转速以及特定负荷时的工作点。 可选地，开度控制数据的标定方法包括： 确定多个采样工况点； 分别获得发动机在各所述采样工况点工作时，所有节气门开度与涡轮增压器开度 组合下的油耗，并以最小油耗时的节气门开度与涡轮增压器开度组合作为所述采样工况点 对应的最优开度控制值； 通过对多个所述采样工况点的最优开度控制值进行拟合，获得开度控制数据。 4 CN 111720204 A 说　明　书 2/8 页 可选地，所述采样工况点的发动机转速低于3200rpm、负荷为所述排气压力小于等 于所述进气压力时对应的发动机负荷。 可选地，所述发动机在各所述采样工况点工作时，轨压、喷油时刻以及进排气VVT 设定于固定值，大负荷工况点火角控制在爆震边界。 可选地，所述发动机在各所述采样工况点工作时，排温不超限值的空燃比设置为 1。 一种发动机的控制装置，所述发动机采用包括涡轮增压器的EGR系统，所述控制装 置包括： 参数获得单元，用于获得发动机的工况参数以及负荷； 工况确定单元，用于根据所述工况参数以及负荷，确定发动机的运行状态是否处 于目标工况，所述目标工况为涡轮增压器排气压力小于等于进气歧管进气压力时的工况； 开度控制单元，用于当发动机处于目标工况时，从预先标定的开度控制数据中选 择与所述发动机转速和所述负荷对应的最优开度值，并以所述最优开度值进行节气门开度 以及涡轮增压器开度的控制，所述开度控制数据包括不同工况点对应的最优开度控制值， 最优开度控制值通过采样工况点下油耗最低时的节气门开度以及涡轮增压器开度组合确 定，所述工况点为发动机在特定转速以及特定负荷时的工作点。 可选地，开度控制数据的标定装置包括： 采样单元，用于确定多个采样工况点； 获得单元，用于分别获得发动机在各所述采样工况点工作时，所有节气门开度与 涡轮增压器开度组合下的油耗，并以最小油耗时的节气门开度与涡轮增压器开度组合作为 所述采样工况点对应的最优开度控制值； 拟合单元，用于通过对多个所述采样工况点的最优开度控制值进行拟合，获得开 度控制数据。 可选地，所述采样工况点的发动机转速低于3200rpm、负荷为所述排气压力小于等 于所述进气压力时对应的发动机负荷。 可选地，所述发动机在各所述采样工况点工作时，轨压、喷油时刻以及进排气VVT 设定于固定值，大负荷工况点火角控制在爆震边界。 可选地，所述发动机在各所述采样工况点工作时，排温不超限值的空燃比设置为 1。 本申请实施例提供的发动机控制方法及装置，该发动机采用包括涡轮增压器的 EGR系统，通过预先标定的开度控制数据，该开度控制数据中包括发动机在不同工况点对应 的可以保证适量的高压EGR废气通入气缸内且以达到油耗最小的最优开度控制值；当获得 发动机当前的工况参数以及负荷，并根据该工况参数以及负荷确定发动机当前处于进排压 力差较小的工况，即低速大负荷工况时，可以按照预先标定的开度控制数据中与当前发动 机工况点对应的最优开度控制值，对节气门开度和涡轮增压器开度进行控制，以保证合适 的进排压力差，进而使得适量的高压EGR废气通入气缸内。可见，该方法对于低速大负荷工 况，根据可以保证适量的高压EGR废气通入气缸内，以达到油耗最小的最优开度控制值进行 相应的调整，保证合适的进排压力差，使得适量的高压EGR的废气通入气缸内，这样，高压 EGR能够在发动机低速大负荷工况下工作，且保证了发动机的油耗最小，因此该方法有效拓 5 CN 111720204 A 说　明　书 3/8 页 展了高压EGR的工作范围，以及提高了发动机的燃油经济性，此外，无需增加额外的控制装 置来提升进排气压差，进而降低了成本，且更易操作。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 这些附图获得其他的附图。 图1示出了本发明实施例提供的一种开度控制数据图的标定方法流程图； 图2示出了本发明实施例提供的一种发动机的控制方法流程图； 图3示出了本发明实施例提供的一种发动机的控制装置的组成示意图。