技术摘要：
本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种内塞式装配式车站连接装置，所述装配式车站包括第一构件和第二构件，内塞式装配式车站连接装置包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连接端设有与所  全部
背景技术：
目前，装配式车站节点处理方法，主要采用节点现浇、榫槽连接、插入式连接、牛腿 锚栓连接、螺栓连接等等。其中节点现浇连接采用的是在节点处采用现浇混凝土的方式连 接；榫槽连接与插入式连接，主要是通过连接件两端头分别制成凹凸榫的方式连接；牛腿锚 栓连接与螺栓连接，主要是靠螺栓与锚栓对节点进行连接。 现有技术的节点连接，主要依靠的还是节点处进行现浇处理，例如节点现浇、榫槽 连接、插入式连接等。虽然采用了预制的构件，但是在连接时仍需要现浇，由于混凝土现浇 需要一定的时间才能产生较高的强度，一般需要28天。 其中，牛腿锚栓连接、螺栓连接，主要是靠锚栓与螺栓连接，在地铁车站抗震中，这 些节点可靠度交底，地震中容易破坏。 以上连接方式，预制装配式构件的连接，除现浇节点外，其余连接方式整体性较 差，节点处容易渗水，无法满足地铁车站在地下防水的要求。
技术实现要素：
本发明的目的是：提供一种内塞式装配式车站连接装置，该内塞式装配式车站连 接装置结构简单，施工安装方便，且强度高，抗震能力强。 为了实现上述目的，本发明提供了一种内塞式装配式车站连接装置，所述装配式 车站包括若干第一构件和第二构件，内塞式装配式车站连接装置包括连接管主体，所述连 接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连， 所述第二连接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出部，所述 凸出部插设在所述连接口内，所述连接口内设有盖板和供盖板滑动的滑槽，所述盖板上设 有与所述凸出部相匹配的连接孔，所述连接口的端部设有限位机构，所述盖板滑动安装在 所述滑槽内，所述连接管主体上依次设有灌注口和排气口。 优选的，所述滑槽内设有凸块，所述凸块的底部设有弹性复位装置。 优选的，所述连接管主体包括沿水平方向平行设置的第一水平连接管和第二水平 连接管以及沿竖直方向设置的第一竖直连接管和第二竖直连接管，所述第一水平连接管、 第二水平连接管第一竖直连接管和第二竖直连接管互相连通形成口字状，所述第一连接端 和所述第二连接端分别设置在所述第一竖直连接管和第二竖直连接管上，所述灌注口和所 述排气口设置在连接所述第一竖直连接管和所述第二竖直连接管的水平连接管上。 优选的，所述第一连接端与所述第一竖直连接管之间形成台阶面。 优选的，所述凸出部为钢筋。 优选的，所述灌注口和排气口上均设有盖子。 优选的，所述内塞式装配式车站连接装置与所述第一构件和所述第二构件之间均 3 CN 111733983 A 说　明　书 2/5 页 设有防水层。 优选的，所述限位机构为挡环，所述挡环焊接在所述连接口上。 优选的，所述挡环的内壁呈喇叭状，所述挡环的内径自所述连接口向外逐渐增大。 本发明实施例一种内塞式装配式车站连接装置，与现有技术相比，其有益效果在 于： 本发明实施例的内塞式装配式车站连接装置，所述第一构件和所述第二构件通过 内塞式装配式车站连接装置相连，所述内塞式装配式车站连接装置将预制装配式两侧的第 一构件和所述第二构件连接起来，通过灌注口可向连接管主体内灌注高强砂浆，当高强砂 浆将连接管主体灌注满时，所述排气口会有砂浆流出，由此便于确定灌注完成，当砂浆灌注 完成后，内塞式装配式车站连接装置与所述第一构件和所述第二构件连接在一起，构件整 体性较好。用该连接方式的节点比榫槽连接、插入式连接的节点抗震能力强。采用高强砂浆 灌入连接管主体中，可以保证插接部外侧依然存在握裹力，增强节点的受力强度；同时也由 于砂浆的早强作用，与现浇节点相比，本实施例的可以缩短节点的施工作业时间，满足装配 式车站快速拼装的要求。 附图说明 图1是本发明实施例灌浆内塞式装配式车站的装配结构截面图的爆炸图； 图2是本发明实施例内塞式装配式车站连接装置截面的结构示意图； 图3是图2中A处的局部放大图； 图中，1、第一构件，11、第一构件连接端，2、第二构件，21、第二构件连接端，3、内塞 式装配式车站连接装置，31、第一水平连接管，32、第二水平连接管，33、第一竖直连接管， 34、第二竖直连接管，35、灌注口，36、排气口，37、盖子，4、盖板，5、滑槽，6、挡环，7、凸块。