技术摘要：
本发明公开了一种电动汽车双电机油冷控制系统，包括双电机油冷回路，双电机油冷回路与水冷回路通过油冷器换热，双电机油冷回路包括并联设置的驱动电机和发电机，还包括集成控制器，集成控制器的信号输入端分别与油温传感器、水温传感器、驱动电机和发电机通讯连接，其  全部
背景技术：
油冷电机一般在电机内部设置合适的油道，冷却油经油道直接喷淋在定子线包、 定子铁芯及转子铁芯上，将电机工作产生的热量通过冷却油带走，电机冷却效率高。在采用 油冷双电机架构的混合动力汽车中，对双电机油冷冷却回路而言，一般将两个电机的冷却 油路并联。在采用电动油泵供油的方案时，一般未对两个电机的工况做精确划分，未针对两 个电机不同的工况控制各自的供油量。两个电机工作工况不一致，两个电机发热量不一致， 因此两个电机需要的冷却油流量不一致。
技术实现要素：
本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种电动汽车双电机油 冷控制系统及其控制方法，可以精确控制和匹配双电机的冷却流量，降低电动油泵的功耗。 为实现上述目的，本发明提供一种电动汽车双电机油冷控制系统，其特征在于：包 括双电机油冷回路，所述双电机油冷回路与水冷回路通过油冷器换热，所述双电机油冷回 路包括并联设置的驱动电机和发电机，所述驱动电机和所述发电机分别串联有驱动电机电 磁阀和发电机电磁阀。 还包括集成控制器，所述集成控制器的信号输入端分别与油温传感器、水温传感 器、驱动电机和发电机通讯连接，其信号输出端分别与驱动电机电磁阀和发电机电磁阀通 讯连接，所述集成控制器分别与电动油泵和电动水泵双向通讯连接。 进一步地，所述双电机油冷回路包括依次串联的集油槽、过滤器、电动油泵、油冷 器的油冷通道、油温传感器和三通接头，所述三通接头分别连接着驱动电机电磁阀和发电 机电磁阀，所述驱动电机和发电机的油冷出口均与集油槽连接。 进一步地，所述水冷回路包括依次串联的油冷器的水冷通道、水温传感器、散热 器、电动水泵和集成控制器。 本发明还提供一种基于上述电动汽车双电机油冷控制系统的控制方法，其特征在 于，包括以下步骤： 1)获取驱动电机输出转矩Tqm、驱动电机温度twm、发电机输出转矩Tqg、发电机温度 twg、驱动电机最大冷却流量A及发电机最大冷却流量B； 2)分别计算驱动电机实际冷却流量需求Ar和发电机实际冷却流量需求Br； 3)确定双电机冷却流量总需求A_Br和电动油泵需求转速R； 4)控制驱动电机电磁阀、发电机电磁阀的开闭和电动油泵的输出转速。 进一步地，步骤2)中，根据驱动电机的温度—流量图和转矩—流量图得到驱动电 机温度流量需求At和驱动电机转矩流量需求ATqm，取两者的最大值作为驱动电机实际冷却 3 CN 111585395 A 说　明　书 2/3 页 流量需求Ar；再根据发电机的温度—流量图和转矩—流量图得到发电机温度流量需求Bt和 发电机转矩流量需求BTqm，取两者的最大值作为发电机实际冷却流量需求Br。 进一步地，步骤3)中，若Ar/A大于或等于Br/B，则双电机冷却流量总需求A_Br为Ar ×(A B)/A；若Ar/A小于Br/B，则双电机冷却流量总需求A_Br为Br×(A B)/B。 进一步地，步骤4)中，若驱动电机输出扭矩Tqm≠0或驱动电机温度twm大于电机临 界温度tm，开启驱动电机电磁阀，否则，关闭驱动电机电磁阀；若发电机输出扭矩Tqg≠0或发 电机临界温度twg＞tm，开启发电机电磁阀，否则，关闭发电机电磁阀。 本发明的有益效果是：精确控制和匹配双电机的冷却流量，降低电动油泵的功耗。 本发明通过水冷回路对冷却油进行冷却，可进一步增强电机冷却的效果；通过电机温度和 电机转矩来确定电机的实际冷却流量需求，以及双电机的冷却流量总需求，并通过控制驱 动电机电磁阀荷发电机电磁阀开闭以及电动油泵的转速来实现双电机的冷却流量控制，降 低了电动油泵的功耗。 附图说明 图1为本发明的系统结构示意图。 图2为本发明的控制方法流程图。 图3为驱动电机温度—流量图。 图4为驱动电机转矩—流量图。 图5为发电机温度—流量图。 图6为发电机转矩—流量图。 图中各部件标号如下：1-油冷器、2-油温传感器、3-三通接头、4-驱动电机电磁阀、 5-驱动电机、6-发电机电磁阀、7-发电机、8-集油槽、9-过滤器、10-电动油泵、11-集成控制 器、12-电动水泵、13-散热器、14-水温传感器。