技术摘要：
本发明涉及电力转换装置，所述电力转换装置包括：电容器，其供应有来自车辆的电池的直流电；至少一个或更多个电力转换模块，其包括电力端子和信号端子，电流通过所述电力端子输入和输出，信号通过所述信号端子输入和输出，所述电力端子面对电容器的底部并且所述信号端  全部
背景技术：
环保车辆的电力转换装置从高压电池接收直流电，将直流电转换为交流电，将所 述交流电供应至电机，并且通过调整交流电的强度和相位控制电机的扭矩和每分钟转数。 通常地，电力转换装置的内部可以分为：将直流电转换为交流电的电力单元，以及 控制电流的强度和相位的控制单元。电力单元由电流流动所通过的汇流条、转换电流的开 关元件、电力模块组成，而控制单元由栅极板(gate  board)、控制电路板、从传感器接收信 号/向传感器传输信号的导线组成。 当电流流动或者组成电力模块的多个开关元件执行开关操作时，电力单元会产生 电磁波，并且电磁波会影响控制单元，由此可能造成故障或者使控制单元停止。控制电路板 是这样一个部分，其最易受到控制单元的部分的电磁波的影响，并且相关技术的电力转换 装置具有金属屏蔽板以保护控制电路板不受电磁波的影响。 然而，屏蔽板具有局限性，其仅阻断了路径以防止电磁波影响控制电路板，并不能 将控制电路板从电磁场中完全隔离。进一步地，当电磁波的路径由于屏蔽板的不合理设计 而不被完全阻断时，存在控制电路板可能产生故障的风险。进一步地，还存在另一个问题， 即制造成本以及电力转换装置的重量和体积由于屏蔽板而增加。
技术实现要素：
本发明致力于解决以上问题，本发明的一个方面提供一种电力转换装置，其能够 阻止由电力转换模块产生的电磁波传播至控制单元，而不需要使用特定的屏蔽板。 鉴于上述方面，根据本发明的电力转换装置包括：电容器，其供应有来自车辆的电 池的直流电；至少一个或更多个电力转换模块，其包括电力端子和信号端子，电流通过所述 电力端子输入和输出，信号通过所述信号端子输入和输出，所述电力端子面对电容器的底 部并且所述信号端子面对电容器的顶部，使得所述电力转换模块垂直地布置于所述电容 器；控制单元，其布置于所述电容器之上并且控制所述电力转换模块；以及壳体，其组装有 所述电容器、所述电力转换模块和所述控制单元。 所述电力转换装置可以进一步包括电力供应端子和汇流条，所述电力供应端子用 于向电力转换模块供应直流电，所述汇流条将从所述电力转换模块输出的电流传输至布置 于电容器的底部上的驱动单元。 所述电力转换模块的电力端子可以包括输入端子和输出端子，所述输入端子配置 为从电容器的电力供应端子接收直流电，所述输出端子配置为输出从直流电转换的交流电 并且与所述汇流条连接。 所述电力转换装置可以进一步包括在电容器的底部与汇流条之间的环氧树脂。 3 CN 111585451 A 说　明　书 2/5 页 所述控制单元可以与所述电力转换模块的信号端子连接，并且通过信号端子将信 号施加至所述电力转换模块，使得所述控制单元控制所述电力转换模块。 所述电容器的水平面积可以等于或大于所述控制单元的水平面积。 所述电力转换装置可以进一步包括至少一个或更多个冷却器，其布置于电力转换 模块的两侧并且冷却所述电力转换模块；以及冷却器罩，其覆盖所述冷却器。 所述冷却器可以包括多个冷却管以及入口和出口，冷却水流动通过所述冷却管， 并且冷却水通过所述入口和所述出口流入和流出；所述电力转换模块布置在所述多个冷却 管之间。 所述冷却器可以布置为与电容器的侧面接触以冷却所述电容器。 电力转换装置可以进一步包括壳体盖，其遮盖壳体的开放的顶部。 所述控制单元可以包括控制电路板和栅极板，所述控制电路板和所述栅极板通过 导线连接。 所述栅极板可以与所述电力转换模块的信号端子连接，所述控制电路板布置于所 述栅极板之上并且与所述栅极板平行。 根据本发明，如上所述，所述电力转换模块利用面对电容器的底部的电力端子和 面对电容器的顶部的信号端子从而垂直地布置于电容器，所述控制单元布置于所述电容器 之上，这样，产生电磁波的电力转换模块的电力端子与所述控制单元间隔开。因此，可以阻 止在电力端子处产生的电磁波传播至控制单元。 进一步地，所述电容器、所述冷却器和所述冷却器罩布置在所述控制单元和所述 电力转换模块的电力端子之间。因此，所述电容器、所述冷却器和所述冷却器罩起到屏蔽的 作用，从而可以阻止在电力端子处产生的电磁波传播至控制单元，而不需要安装物理性的 屏蔽板。 附图说明 通过随后结合附图所呈现的具体描述将会更为清楚地理解本