技术摘要：
本发明提供的一种用于公路工程施工的路面测量装置，包括运转车、固定连接在运转车上的基液罐、与所述基液罐出口连通的测量器、以及填充在所述基液罐、测量器内的液体；所述测量器贯穿于所述运转车的高度方向；所述测量器数量为三个以上；所述测量器设置有量杯；所述量  全部
背景技术：
公路施工的每一个环节都有平整度的问题，平整度的好坏直接影响工程质量和工 程的使用年限，公路等级越高对路面的平整度要求越高，其直接影响行车的安全、舒适还有 车辆的磨损以及运输时效等其他经济指标，而且平整度是指路基及各结构层的综合反映， 基层的整平碾压，需要不断重复和检验，路面高程的误差允许值在正、负极值间隔校正，如 果高程的正负极值不断交替出现，虽然高程符合要求，但也不利于基层的平整，如果检测设 备精度不够，会造成数次的整平碾压却仍达不到规范的要求。所以路面检测需要在每一个 结构层铺设完成后都进行一次或多次的平整度检测，且检测精度要高。 目前测量路面平整度的一般的测量方法有直尺法、连续式平整度仪法。 直尺法的测量，需要人工设置连续检测点，并与设定好的测量标准进行对比并在 路面做好标记，此方法测量点的设置和每个测量点的检测数据对比比较费时，测量效率往 往很低，对于大面积路面检测花费时间较长，检测点少，对小范围的路面平整度监测不够。 而连续平整度仪法采用先进的微机处理技术，自动计算，结构复杂，且使用成本 高，而且不适用于较多坑槽、破损严重的路面测定。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种用于公路工程施工的路面测量装置，为了解决现有公路 施工测量时间长、测量精度低或测量成本高以及测量操作复杂的缺点。 本发明的第二个目的是提供上述用于公路工程施工的路面测量装置的使用方法。 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于公路工程施工的路面测量装置， 包括运转车、固定连接在运转车上的基液罐、与所述基液罐出口连通的测量器、以及填充在 所述基液罐、测量器内的液体； 所述测量器贯穿于所述运转车的高度方向； 所述测量器数量为三个以上； 所述测量器设置有量杯； 所述量杯与所述基液罐连通； 所述基液罐内的液体体积至少比全部所述量杯内填充的液体的体积之和大10  倍。 进一步的： 所述基液罐设置有空腔； 所述基液罐设有一个与空腔连通入口和多个与空腔连通的出口； 所述量杯包括与所述基液罐的出口连通； 4 CN 111576159 A 说　明　书 2/6 页 所述基液罐的出口与所述测量器的入口连通。 进一步的： 所述测量器还包括固定连接在所述量杯下端的测量探头以及固定连接在所述量 杯与所述测量探头之间的直角接头、 所述测量探头贯穿于运转车； 所述直角接头将所量杯与所述基液罐内存放的液体连通； 所述测量器还包括固定设置在所述量杯上的标尺。 进一步的： 所述测量器还包括设置在所述量杯内的浮球以及固定连接在所述量杯外圆周的 标杆； 所述标杆为倒L形，所述标杆的下端与所述浮球固定连接； 所述标杆的上端设置有与所述标尺的截面相适配的孔， 所述标杆套设在所述标尺上。 进一步的： 所述标尺上设置有上行程开关和下行程开关； 所述运转车上还设置有报警灯，所述报警灯与所述上行程开关和所述下行程开关 电连通。 进一步的： 所述测量探头与运转车之间设置有直线轴承，所述测量探头滑动连接在所述直线 轴承的内孔上，所述直线轴承固定连接在所述运转车内。 进一步的： 所述运转车的行驶方向为互相垂直的两个方向。 进一步的： 所述运转小车的车身截面为矩形； 所述测量器分别设置在所述运转车的四个角； 相邻的两个所述测量器的中心设置在同一条直线上。 进一步的： 还包括固定连接在所述运转车上的连杆机构； 所述连杆机构包括固定连接在所述运转车上平面的机架、固定在所述机架上平面 的左支撑架以及设置在所述机架上平面的右支撑架； 所述左支撑架包括固定连接在所述机架上的左连杆以及固定连接在所述左连杆 上的左支撑杆，所述左支撑杆远离机架的一端固定连接所述测量器； 所述左连杆的长边与所述运转车的长边所形成的锐角的范围为45～80度；所述左 支撑杆呈梯形依次错落设置在所述左连杆上； 所述右支撑架包括固定连接在所述机架上的右连杆以及固定连接在所述右连杆 上的右支撑杆； 所述右连杆的长边与所述运转车的长边所形成的锐角的范围为45～80度； 所述右支撑杆远离机架的一端固定连接有所述测量器； 所述右支撑杆呈梯形依次错落设置在所述右连杆上； 5 CN 111576159 A 说　明　书 3/6 页 所述左支撑杆与所述右支撑杆在所述运转车宽度方向间隔设置。 上述用于公路工程施工的路面测量装置的使用方法，包括如下步骤：步骤一： 将所述运转车放置到平整的测量平台上； 步骤二：将所述测量器放置到所述运转车上； 步骤三：使用软管将多个所述测量器的入口与所述基液罐的出口连通； 步骤三：向所述基液罐灌入所述液体，直到在每个测量器内的液体均到达所述标 尺的刻度零为止； 步骤四：先驱动所述运转车向横向运动，直到到达被测路面的边界； 步骤五：再驱动所述运转车沿纵向行走，行走距离小于或等于所述测量器在运转 车上的纵向的最大距离； 步骤六：驱动所述运转车向与步骤四的行进方向相反的方向运动，直到到达被测 路面的边界； 步骤七：当发现检测路面平整度超过设定值，停止运转车，在测量器所在位置的路 面上做标记； 步骤八：重复步骤四到步骤七，直至完成整个被测路面的测量； 步骤九：拆下测量器与基液罐之间连通的软管，待所述液体排出测量器以及基液 罐，拆下测量器。 本发明的有益效果是： 1、通过比较储存在基液罐与三个以上测量器连通的液体平面的高度，通过三个点 检测形成面检测，能够检测测量器所在的路面的测量面位置的凹坑或者坡面等平整度问 题，本发明结构简单，测量零件少，不需其它能源消耗且操作简单，对测量人员没有更高的 技术要求。 2、将基液罐以及测量器放置在电动运转车上，人驱动带有测量器的运转车在待测 路面进行循环测量，并设置有可直视的标尺，可以直接读出被测点的平整度数值，依据据路 面平整度的测量标准设置限值范围，标出被测路面的凹坑超出的标准值，达到精确测量的 目的，便于后期修复工作进行。 3、多个测量器的设置，使得测量面积变大，为减少不必要的重复测量，将测量器的 排布在运转车长度和宽度方向都错落设置，运转车采用直线曲回的运转轨迹，可以全面测 量出被测路面中超出标准值的凹坑或凸起或坡面。 4.在标尺上依据路面平整度的测量标准的限值范围设置上下行程开关和报警灯， 当测量器上的浮球标杆触发上或下行程开关时，报警灯报警，操作人员将运转车，在达到极 限值的测量器的路面位置填写极限值数值。 附图说明： 附图1为本发明的实施例1结构示意主视图； 附图2为本发明测量器的结构示意图； 附图3为本发明实施例2的结构示意俯视图。 图中：1运转车；21机架；22左支撑杆；23左连杆；24右连杆；25右支撑杆；3测量器； 31测量探头；32直角接头；33量杯；34浮球；35标杆；  36标尺；37直线轴承；4软管；5输送接 6 CN 111576159 A 说　明　书 4/6 页 头。