技术摘要：
本申请公开了一种动车组总风保压的检测方法及系统，该方法包括：控制单元在接收到用户在人机交互界面HMI上触发的总风保压检测请求后，控制动车组上的用风设备停止运行，控制动车组的空压机开始打风，控制单元在确定动车组的总风压力达到预设压力阈值时，控制空压机停止  全部
背景技术：
动车组通过压缩空气为制动系统、空调、空气弹簧、卫生间、车门、风笛、踏面清扫 等用风设备提供风源；而且动车组总风压力正常是保证动车组上用风设备正常工作的基本 条件。可见，为了保证动车组上用风设备正常工作，可以对动车组总风压力泄露情况进行定 期测试(也就是，对动车组总风保压进行检测)，以确保动车组上的空气管路及用风设备无 明显泄露。 目前，通常是由动车组的技术人员手动进行总风保压检测，该检测过程具体可以 为：由技术人员手动切除用风设备，并在技术人员手动控制空压机打风至最高风压之后，先 由技术人员手动记录观察风压表在5分钟内总风压力下降情况，若技术人员确定在5分钟内 总风压力的下降值低于或等于30kPa，则认为保压试验成功；若技术人员确定在5分钟内总 风压力的下降值高于30kPa，则认为保压试验失败，从而可以确定动车组的总风存在明显泄 露点。其中，因在技术人员人工确定总风保压的检测结果时易产生判断误差，使得总风保压 的检测结果不准确，导致总风保压的检测结果可信度较低。
技术实现要素：
为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本申请提供一种动车组总风保压的检 测方法及系统，能够自动地对动车组进行总风保压检测，无需人工参与总风保压的检测结 果的确定过程，如此能够避免人工确定总风保压的检测结果所导致的不良影响，从而能够 有效地提高总风保压的检测结果的准确性。 为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下： 本申请实施例提供一种动车组总风保压的检测方法，应用于控制单元，所述方法 包括： 接收用户在人机交互界面HMI上触发的总风保压检测请求；其中，所述总风保压检 测请求携带有所述用户在所述HMI上输入的总风保压标准值； 控制动车组上的用风设备停止运行，并控制所述动车组的空压机开始打风； 在确定所述动车组的总风压力达到预设压力阈值时，控制所述空压机停止打风， 并在所述空压机停止打风第一时长之后，根据所述动车组在第二时长内的总风压力，确定 总风保压实际值；其中，所述总风保压实际值用于表征所述动车组在所述第二时长内的总 风保压信息； 根据所述总风保压实际值和所述总风保压标准值确定总风保压检测结果，并将所 述总风保压检测结果发送给所述HMI进行显示。 可选的，所述根据所述总风保压实际值和所述总风保压标准值确定总风保压检测 结果，具体为： 4 CN 111580719 A 说　明　书 2/12 页 比较所述总风保压实际值和所述总风保压标准值； 在确定所述总风保压实际值低于或等于所述总风保压标准值时，确定所述总风保 压检测结果包括用于表征总风保压试验成功的第一结果信息； 在确定所述总风保压实际值高于所述总风保压标准值时，确定所述总风保压检测 结果包括用于表征总风保压试验失败的第二结果信息。 可选的，所述在确定所述总风保压实际值高于所述总风保压标准值时，确定所述 总风保压检测结果包括用于表征总风保压试验失败的第二结果信息，具体为： 在确定所述总风保压实际值高于所述总风保压标准值时，确定所述总风保压检测 结果包括用于表征总风保压试验失败的第二结果信息和所述总风保压实际值。 可选的，所述接收用户在人机交互界面HMI上触发的总风保压检测请求之后，所述 方法还包括： 在接收到制动指令触发单元发送的最大常用制动指令之后，控制动车组进行最大 常用制动；其中，所述最大常用制动指令是由所述用户按照所述HMI上提示的控制信息对所 述制动指令触发单元进行控制触发的。 可选的，所述方法还包括： 接收所述用户在所述HMI上触发的总风保压结束请求； 控制所述动车组上的用风设备启动。 可选的，所述用风设备包括第一用风设备和第二用风设备；所述控制单元包括中 央控制单元CCU和制动控制单元BCU； 所述控制动车组上的用风设备停止运行，具体为： 所述CCU控制所述第一用风设备停止运行，所述BCU控制所述第二用风设备停止运 行。 本申请实施例还提供了一种动车组总风保压的检测系统，所述系统包括用于执行 上述提供的动车组总风保压的检测方法的任一实施方式的控制单元和人机交互界面HMI。 可选的，所述控制单元包括中央控制单元CCU和制动控制单元BCU。 本申请实施例还提供了一种设备，所述设备包括处理器以及存储器： 所述存储器用于存储计算机程序； 所述处理器用于根据所述计算机程序执行本申请实施例提供的动车组总风保压 的检测方法的任一实施方式。 本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于 存储计算机程序，所述计算机程序用于执行本申请实施例提供的动车组总风保压的检测方 法的任一实施方式。 与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下优点： 本申请实施例提供的动车组总风保压的检测方法中，控制单元在接收到用户在人 机交互界面HMI上触发的总风保压检测请求后，先控制动车组上的用风设备停止运行，再控 制动车组的空压机开始打风，以使控制单元在确定动车组的总风压力达到预设压力阈值 时，控制空压机停止打风，并在空压机停止打风第一时长之后，根据动车组在第二时长内的 总风压力值，确定总风保压实际值，并根据总风保压实际值和总风保压标准值确定总风保 压检测结果，以便控制单元将总风保压检测结果发送给HMI进行显示。 5 CN 111580719 A 说　明　书 3/12 页 其中，因总风保压实际值能够准确地表征动车组在第二时长内的总风保压信息， 使得基于总风保压实际值和总风保压标准值确定总风保压检测结果更准确。还因本申请实 施例提供的控制单元能够自动地对动车组进行总风保压检测，无需人工参与总风保压的检 测结果的确定过程，如此能够避免人工确定总风保压的检测结果所导致的不良影响，从而 能够有效地提高总风保压的检测结果的准确性。 附图说明 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其它的附图。 图1为本申请实施例提供的动车组总风保压的检测系统的结构示意图； 图2为本申请实施例提供的动车组总风保压的检测方法的流程图； 图3为本申请实施例提供的HMI上显示的总风保压试验界面示意图； 图4为本申请实施例提供的HMI上显示的总风保压试验的试验结果示意图； 图5为本申请实施例提供的一种动车组总风保压的检测系统的结构示意图； 图6为本申请实施例提供的设备结构示意图。