技术摘要：
本发明提供了一种电池包下壳体结构，包括连接于电池包上壳体的周向以形成容纳电池包的封闭腔的下本体，所述下本体为多层密封结构，且所述下本体包括靠近所述电池包上壳体的内密封层，所述内密封层上形成有装配电池包内附件的连接孔。本发明还涉及一种新能源汽车，通过  全部
背景技术：
随着人们生活水平逐渐提高，汽车在人们的生活、工作中也越来越多的被使用。 汽车在很多行业中被广泛地应用，故，汽车已经成为现代人日常生活中必不可少 的交通工具。汽车种类较多，按照用途进行分类，汽车包括轿车、客车和货车；然而随着汽车 行业的快速发展，汽车尾气对环境造成了日愈加重的污染，为了避免更严重的污染，新能源 车业也被我们大量的应用于客运和货运领域。新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动 力来源，并综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，且具有新技 术、新结构的汽车。 目前，新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽 车和其他新能源汽车；采用电力驱动的汽车直接采用电机驱动，电机驱动的动力主要来源 于蓄电池，蓄电池一般以电池包的形式固定安装于电动汽车上，电池包在固定过程中需采 用电池包壳体进行放置，并将电池包壳体固定安装于车身纵梁上，但现有的电池包壳体密 封性能较差，且在汽车行驶过程中，电池包下壳体底部容易发生磕底，磕底严重时，电池包 壳体会产生微裂纹甚至开裂，在使用该车的过程中，外界的水会直接进入电池包壳体内部， 导致电池包发生绝缘故障和短路，严重时还会造成整车起火，因此电池包壳体的密封性和 强度，不仅会影响电池包的性能和使用时间，还会影响电动汽车在驾驶过程中的行车安全， 而现有的电池包壳体难以满足使用的需要。
技术实现要素：
有鉴于此，有必要提供一种既能改善电池包壳体密封性和强度又能避免磕底而造 成电池包壳体开裂的电池包下壳体结构及具有其的新能源汽车。 本发明提供了一种电池包下壳体结构，包括连接于电池包上壳体的周向以形成容 纳电池包的封闭腔的下本体，所述下本体为多层密封结构，且所述下本体包括靠近所述电 池包上壳体的内密封层，所述内密封层上形成有装配电池包内附件的连接孔。 一实施例中，所述下本体包括设于所述内密封层外侧的外密封层，且所述外密封 层为至少一层密封层的密封结构。 一实施例中，所述内密封层与所述外密封层之间、以及多层的所述外密封层的各 层之间通过焊缝连接。 一实施例中，所述连接孔为螺纹孔，所述连接孔通过与钢丝螺套、螺栓配合，将所 述电池包内附件固接于所述下本体的内密封层。 一实施例中，所述下本体包括固接于所述内密封层上的支撑件。 一实施例中，所述下本体包括对应所述封闭腔且位于所述内密封层上的第一拉铆 3 CN 111599954 A 说　明　书 2/4 页 螺母，所述电池包内附件可装配于所述内密封层上的所述第一拉铆螺母处。 一实施例中，所述下本体的所述内密封层的周向边缘上设有装配所述电池包上壳 体的第二拉铆螺母；所述电池包上壳体和所述下本体之间还设有密封垫，将螺栓分别穿过 所述电池包上壳体和密封垫，并插入所述第二拉铆螺母紧固，所述电池包上壳体安装于所 述下本体，且所述密封垫设于所述电池包上壳体与所述下本体的连接处。 一实施例中，所述下本体包括底板和固接于所述底板的周向且朝所述底板的同一 侧向外延伸而成的边梁，所述底板包括至少一拼焊块。 一实施例中，所述下本体的底板和/或所述边梁的内部设有加强筋。 本发明还提供了一种新能源汽车，包括以上所述的电池包下壳体结构。 综上，本发明将电池包壳体结构的下本体设计成多层密封结构，并通过工艺改进 而直接在内密封层上形成螺纹孔的连接孔，避免在密封层上打孔而破坏下本体自身的结构 强度和密封性，结构简易可行，不增加成本且可有效改善现有电池包壳体防护较弱问题，解 决现有电池包壳体在遇到严重磕底时造成电池包壳体开裂，从而引起电池包发生绝缘故障 和短路而造成整车起火的风险。 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够 更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。 附图说明 图1为本发明电池包下壳体结构与电池包上壳体连接的一具体实施例的结构示意 图； 图2为图1中电池包下壳体结构与电池包上壳体连接的截面示意图。