技术摘要：
本发明的问题在于减小触点的增大的电阻值。开关系统(1)具有：系统主继电器(第1系统主继电器(14)以及第2系统主继电器(16))，其将触点(64)接通从而使得电池(10)和车载仪器(12)电连接，将触点(64)断开从而将电池(10)与车载仪器(12)之间电切断；温度检测部(第1温度检测部(3  全部
背景技术：
在车辆中，逆变器等车载仪器经由接触器(继电器)而与高电压的电池连接(例如 专利文献1)。 专利文献1：日本特开2009-201266号公报
技术实现要素：
在继电器的触点会存在因触点间的接触电阻产生的电阻值。如果在触点间产生电 弧放电、或者因常年使用而导致继电器老化，则有时触点的电阻值会增大。如果触点的电阻 值增大，则因在触点间流动的电流而触点发热，触点的温度升高。如果触点的温度变得过 高，则触点间有可能产生熔接。 因此，本发明的目的在于提供能够减小触点的增大的电阻值的开关系统。 为了解决上述问题，本发明的开关系统具有：系统主继电器，其将触点接通而使得 电池和车载仪器电连接，将触点断开而将电池和车载仪器之间电切断；温度检测部，其对系 统主继电器的触点的温度进行检测；以及控制部，在系统主继电器的触点的温度大于或等 于规定温度或者温度的升高量大于或等于规定升高量的情况下，该控制部在规定定时反复 使系统主继电器进行触点的通断。 另外，控制部可以基于由温度检测部检测出的温度而决定触点的通断的反复次 数。 另外，系统主继电器可以具有：第1系统主继电器，其与电池的第1电极连接；以及 第2系统主继电器，其与电池的第2电极连接，控制部可以在使第1系统主继电器以及第2系 统主继电器的一者反复进行触点的通断的情况下将另一者维持为断开状态。 另外，还可以具有电阻器、以及与电阻器串联连接的预充电继电器，电阻器以及预 充电继电器与系统主继电器并联连接，控制部在在规定定时反复执行触点的通断之前使预 充电继电器接通。 另外，控制部可以在反复进行触点的通断的期间中将预充电继电器维持为接通状 态。 另外，规定定时可以是对应用开关系统的车辆进行了点火器断开时、或者电池的 充电完毕时。 发明的效果 根据本发明，能够减小触点的增大的电阻值。 附图说明 图1是表示第1实施方式所涉及的开关系统的结构的概略图。 3 CN 111554545 A 说　明　书 2/12 页 图2是表示第1系统主继电器的结构的概略图。 图3是表示通断次数和触点的电阻值的关系的图。 图4是对行驶时的控制部的动作进行说明的流程图。 图5是对温度判定控制的流程进行说明的流程图。 图6是对电阻值恢复控制的流程进行说明的流程图。 图7是对充电时的控制部的动作进行说明的流程图。 图8是对第2实施方式所涉及的电阻值恢复控制的流程进行说明的流程图。 标号的说明 1    开关系统 2    车辆 10   电池 12   车载仪器 14    第1系统主继电器 16    第2系统主继电器 18   预充电继电器 30    第1温度检测部 32    第2温度检测部 34   电阻器 42    控制部 64    触点