技术摘要：
本发明公开了一种电动相位调节装置，包括电机、相位器和凸轮轴，所述的相位器包括壳体、转动设置在壳体上且与电机传动连接的支撑轴和设置在壳体内且与凸轮轴传动连接的齿轮减速传动链，所述的齿轮减速传动链与壳体传动连接，齿轮减速传动链与壳体的连接处设置有滚动摩  全部
背景技术：
中国专利201910829797.9披露了一种电动相位调节装置。该装置的连接板4和壳 体驱动轮8以及主动齿轮6之间采用间隙配合，而且会相对滑动。这种结构虽然简单，但是滑 动摩擦会使相位器效率降低，而且长时间运行对相对滑动接触面产生磨损，使间隙变大，进 而影响相位器的相位调节精度。
技术实现要素：
为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种电动相位调节装置，用于减 小相位器内部传动结构相互之间的磨损，避免因磨损导致间隙增加而影响调节相位的效 率。 本发明通过下述技术方案实现：一种电动相位调节装置，包括电机、相位器和凸轮 轴，所述的相位器包括壳体、转动设置在壳体上且与电机传动连接的支撑轴和设置在壳体 内且与凸轮轴传动连接的齿轮减速传动链，所述的齿轮减速传动链与壳体传动连接，齿轮 减速传动链与壳体的连接处设置有滚动摩擦副。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的壳体包括链轮和与链轮连接的盖板，支 撑轴转动设置在盖板上；齿轮减速传动链包括与凸轮轴传动连接的从动齿轮、与从动齿轮 啮合的主动齿轮、设置在链轮与盖板之间且与主动齿轮传动连接的连接板，所述的从动齿 轮为内齿轮，所述的主动齿轮为外齿轮。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的连接板与主动齿轮的连接处设置有滚 动摩擦副，连接板与链轮的连接处设置有滚动摩擦副。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的连接板与主动齿轮的连接处设置有滚 柱，连接板与链轮的连接处设置有滚柱。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的连接板为圆环形，所述的连接板的外圆 柱面设置有外部凸起，连接板的内圆柱面设置有内部凸起，所述的链轮的一个端面上设置 有与外部凸起配合安装的外部凹槽，所述的主动齿轮的一个端面上设置有与内部凸起配合 安装的内部凹槽。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的外部凸起与外部凹槽之间设置有若干 个滚柱，所述的内部凸起与内部凹槽之间设置有若干个滚柱。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的外部凸起上设置有用于安装滚柱的外 部滚柱凹槽，所述的内部凸起上设置有用于安装滚柱的内部滚柱凹槽。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的链轮的一个端面上设置有外部传动凸 块，所述的主动齿轮的一个端面上设置有内部传动凸块，所述的连接板为圆环形，连接板的 外圆柱面上设置有与外部传动凸块配合安装的外部缺口，连接板的内圆柱面上设置有与内 3 CN 111594292 A 说　明　书 2/4 页 部传动凸块配合安装的内部缺口。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的外部缺口与外部传动凸块之间设置有 滚柱，所述的内部缺口与内部传动凸块内部传动凸块。 进一步地，为了更好的实现本发明，所述的外部缺口上设置有用于安装滚柱的外 部缺口凹槽，所述的内部缺口上设置有用于安装滚柱的内部缺口凹槽。 本方案所取得的有益效果是： 本方案将相位器内部齿轮减速传动链的滑动摩擦变为滚动摩擦，能够有效减小减 速结构之间的磨损，避免减速结构之间产生较大的间隙而影响相位器调节的精度。 附图说明 图1为本方案的结构示意图； 图2为相位器的拆分示意图； 图3为实施例3中齿轮减速传动链的拆分示意图； 图4为实施例3中齿轮减速传动链的结构示意图； 图5为实施例3中连接板的结构示意图； 图6为实施例4中齿轮减速传动链的拆分示意图； 图7为实施例4中齿轮减速传动链的结构示意图； 图8为实施例4中连接板的结构示意图； 其中1-电机，2-相位器，3-凸轮轴，4-输出轴，5-壳体，501-链轮，502-盖板，503-螺 钉，504-外部凹槽，505-外部传动凸块，6-连接板，601-外部凸起，602-内部凸起，603-外部 滚柱凹槽，604-内部滚柱凹槽，605-外部缺口，606-内部缺口，607-外部缺口凹槽，608-内部 缺口凹槽，7-主动齿轮，701-内部凹槽，702-内部传动凸块，8-从动齿轮，9-支撑轴，11-滚 柱。