技术摘要：
本发明公开了一种组合启动电源，包括铅酸电池、锂电池和锂电池保护电路，所述锂电池保护电路包括第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端，所述锂电池的负极与第一输入端相接，所述锂电池的正极与第二输入端相接，所述铅酸电池的负极与第一输出端相接，所述铅  全部
背景技术：
目前，众所周知，铅酸蓄电池具有价格低廉/工作电压平稳/起动放电电流大和金 属资源可重复循环利用等优点，长期以来一直是是车辆船舶飞机火车等交通工具最主要的 起动用电源。但因铅酸蓄电池比能量比功率较低，且通常比较适宜用10倍率以下电流起动 放电，而现代各类交通工具给内置电池留下的空间越来越狭窄，为此必须找到一种新型的 电源系统来满足超大功率起动放电的需求。 进入21世纪后发展最快的化学电源当属锂离子电池，体积小重量轻，是现今比能 量最高的化学电源。 但是，现有的当前的电源还存在以下缺陷： 安全性问题还没有从根本上得到解决，目前还暂无使用大容量锂离子电池作为大 型交通工具起动用电源的先例。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本发明的目在于提供一种组合启动电源，其能为车辆 提供大功率启动电源。 本发明采用如下技术方案实现： 一种组合启动电源，包括铅酸电池、锂电池和锂电池保护电路，所述锂电池保护电 路包括第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端，所述锂电池的负极与第一输入 端相接，所述锂电池的正极与第二输入端相接，所述铅酸电池的负极与第一输出端相接，所 述铅酸电池的正极与第二输出端相接。 进一步地，所述锂电池采用磷酸铁锂电池。 进一步地，所述锂电池保护电路包括锂电保护芯片U1、MOS管Q1、MOS管Q2、电阻R1、 电阻R2、电容C1、二极管D1和二极管D2；所述锂电池E1的正极与电阻R1的一端相接，且锂电 池E1的正极与第一输入端相接，所述第一输入端与第一输出端相接，电阻R1的另一端和电 容C1的一端与锂电保护芯片U1的电源端相接，所述锂电池E1的负极、第二输入端、电容C1的 另一端、二极管D1的负极和MOS管Q1的栅极均与锂电保护芯片U1的接地端相接，所述锂电保 护芯片U1的放电控制端与MOS管Q1的栅极相接，锂电保护芯片U1的充电控制端与MOS管Q2的 栅极相接，二极管D1的负极、MOS管Q1的漏极、MOS管Q2的漏极均与二极管D2的负极相接，MOS 管Q2的漏极和二极管的正极均与电阻R2的一端相接，且电阻R2的一端与第二输出端相接， 电阻R2的另一端与锂电保护芯片U1的充电检测端相接。 进一步地，所述锂电保护芯片U1的型号为DW01 。 进一步地，所述铅酸电池的额定容量是锂电池的额定容量的6-10倍。 进一步地，所述铅酸电池的额定容量是锂电池的额定容量的6.67倍。 3 CN 111555378 A 说　明　书 2/5 页 进一步地，所述铅酸电池采用的是12V  30Ah的铅酸电池。 进一步地，还包括电池壳体和电池盖，所述电池壳体内设置有第一容置槽和第二 容置槽，所述第一容置槽用于放置铅酸电池，所述第二容置槽用于放置锂电池。 相比现有技术，本发明的有益效果在于： 本发明的组合启动电源，通过采用锂电池的安全性能比较可靠；充放电过程中通 过锂电池保护电路使锂离子电池始终处于安全工作状态。 附图说明 图1为本发明的组合启动电源的电路结构图； 图2为本发明的锂电池保护电路的电路结构图。 附图标记：1、电源负极端；2、电源正极端；3、铅酸电池；4、锂电池；5、锂电池保护电 路。