技术摘要：
本发明涉及减震器钢管技术领域，提供了一种高性能减震器钢管及其加工方法，包括低碳钢钢管；低碳钢钢管表面渗入有扩散层，扩散层上渗入有白亮层，白亮层上渗入有氧化膜。本发明克服了现有工艺的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有减震器钢管耐磨、耐腐蚀和耐疲劳性  全部
背景技术：
减震器是汽车使用过程中的易损件，减震器的工作好坏，将影响汽车行驶的平稳 性和安全性，减震器钢管(包括工作缸和储油缸)是减震器的重要部件，钢管的质量直接影 响减震器的使用，目前减震器钢管大部分采用低碳钢材料，加工方法主要是经过低碳钢管 酸洗-冷拔(精轧)-成形切管-表面防锈处理或镀铬处理。 随着市场需求，对减震器钢管的性能要求也越来也高，普通的减震器钢管性能已 经满足不了市场需求，这里的性能主要指钢管的耐蚀性能和耐磨性能和耐疲劳性能。 具体表现在：1、表面硬度低，刚性不足，装配或转运容易出现磕碰变形。2、防腐层 容易老化或受撞击脱落，生锈导致功能失效。3、使用寿命低，也应对不了复杂工况环境。 为此，我们提出一种高性能减震器钢管及其加工方法。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题 针对现有技术的不足，本发明提供了一种高性能减震器钢管及其加工方法，克服 了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的减震器钢管耐磨性能和耐疲劳性差 的问题，本发明通过简单的工艺方法，由低碳钢钢管以及氮碳氧复合渗层构成，属于冶金结 合，氮碳氧复合渗层主要包括表面尖晶石结构的氧化膜、氮碳化合物层、扩散层，此氮碳氧 复合渗层不仅极大的提高了减震器钢管的防腐、耐磨的性能，还提高了耐疲劳性能，具有很 强的实用性。 (二)技术方案 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现： 一种高性能减震器钢管及其加工方法，其特征在于，包括低碳钢钢管； 所述低碳钢钢管表面上渗入有扩散层，扩散层上渗入有白亮层，白亮层上渗入有 氧化膜。 进一步的，位于所述低碳钢钢管内外侧分别渗入有扩散层、白亮层、氧化膜，其单 边复合渗层总厚度之和位于0.2～0.3mm之间，其中白亮层厚度位于12～20um之间。 进一步的，包括以下步骤： 步骤一、冷拔精轧，将低碳钢管管坯通过冷拔机进行冷拔和精轧机精轧，通过此工 艺，能够得到厚度尺寸均匀稳定表面光洁度良好的低碳钢钢管。 步骤二、成形切管、将步骤一冷拔精轧后的低碳钢钢管通过切割设备进行切管，得 到低碳钢减震器钢管。 步骤三、超声波清洗：将步骤二切割好的低碳钢减震器钢管装入氮碳氧共渗的工 4 CN 111593294 A 说　明　书 2/7 页 装内，在进行超声波清洗去除油渍污渍，清洗的水温为50～60℃，时间10～20分钟； 步骤四、喷淋漂洗：将步骤三处理后的低碳钢减震器钢管再进行循环水加压喷淋 及漂洗，喷淋时间为5～10分钟，漂洗时间2～10分钟； 步骤五、加热预处理：将步骤四处理后的低碳钢减震器钢管进行加热预处理，低碳 钢减震器钢管表面由常温升温至360±5℃，升温速度为10～20℃/min，保温30～40分钟； 步骤六、氮碳氧共渗处理：将步骤五处理后的低碳钢减震器钢管进行氮碳氧共渗， 添加渗氮剂和再生剂(再生剂的添加量根据低碳钢减震器钢管重量可精确控制复合渗层厚 度)，得到白亮层和扩散层，共渗温度为560～580℃，共渗时间为60～80分钟，通干燥后的压 缩空气，流量为0.1～0.3MPa； 步骤七、氧化处理：将步骤六处理后的低碳钢减震器钢管进行氧化处理，添加渗氧 剂，增加低碳钢减震器钢管基体表面氧原子含量和形成氧化膜，提高腐蚀电位，氧化温度为 420～440℃，氧化时间40～60分钟； 步骤八、去除杂质：将步骤七处理后的低碳钢减震器钢管，直接用循环水冷却至常 温，并进行机械抛光，去除疏松及杂质； 步骤九、区分：将步骤八处理后的低碳钢减震器钢管，根据技术要求、管壁厚度以 及氮碳氧复合渗层深度分为两批，一批为减震器工作缸，另一批为减震器储油缸。 步骤十、再次氧化：将步骤九作为减震器工作缸的一批低碳钢减震器钢管进行二 次预处理和渗氧处理，增加氧化膜厚度和增加固溶氧原子深度； 步骤十一、将步骤八处理的储油缸钢管和步骤十处理后的减震器工作缸/减震器 储油缸进行清洗喷淋/烘干/雾化涂油/包装。 进一步的，所述渗氮剂配方按以下质量分数组分组成： 进一步的，所述再生剂配方按以下质量分数组分组成： 5 CN 111593294 A 说　明　书 3/7 页 进一步的，所述渗氧剂配方按以下质量分数组分组成： 进一步的，所述再生剂添加量为每批次处理减震器钢管重量的0.5～1.5％。 进一步的，所述步骤二中在对低碳钢钢管切割时需要预留共渗微变形尺寸，预变 形量为0.02～0.04mm。 (三)有益效果 本发明实施例提供了一种高性能减震器钢管及其加工方法。具备以下有益效果： 1、本发明提供的高性能减震器钢管，由低碳钢钢管以及氮碳氧复合渗层构成，属 于冶金结合，氮碳氧复合渗层主要包括表面尖晶石结构(尖晶石结构Fe3O4)氧化膜、氮碳化 合物层、扩散层，此氮碳氧复合渗层不仅极大的提高了减震器钢管的防腐、耐磨的性能，还 提高了耐疲劳性能。 2、本发明提供的高性能减震器钢管不再需要钝化防锈和表面镀铬处理，在生产过 程中不含污染环境的酸洗钝化或镀铬重金属污染，使用过程中也不会造成二次重金属污 染。 3、本发明的钢管材料的复合层为渗层，不会产生剥落现象和脱皮现象，且复合渗 层均匀，使得减震器钢厚度相同，其表面硬度大于550HV，复合渗层厚度为单边范围可达0.2 ～0.3mm，中性盐雾试验抗腐蚀144小时以上，比普通减震器钢管抗拉强度提高100Mpa以上。 4、本表面处理工艺发明，可以精确控制减震器钢管的渗层质量，在一定温度范围 内(560～580℃)，对于减震器钢管，该再生剂添加量为工件重量的0.5～1.5％，配合采用通 干燥后的压缩空气，流量为0.1～0.3MPa，可得到减震器钢管表面渗层白亮层12～20um，总 渗层0.20～0.30mm，表面硬度500～650Hv0.1。 附图说明 图1为本发明结构示意图。 图中：低碳钢钢管1、扩散层2、白亮层3、氧化膜4。 6 CN 111593294 A 说　明　书 4/7 页