技术摘要：
本发明公开了一种普线用1280MPa级别的马贝复相贝氏体钢轨及其制造方法，其特征在于，其显微组织的含量，按体积分数百分比，包含：55～70％的马氏体、28～43％的贝氏体、2～10％的残余奥氏体。其制造方法包括冶炼、轧制成钢轨，钢轨自然冷却至踏面温度为650～850℃；将  全部
背景技术：
目前我国大宗和长途货物的运输主要依靠货运铁路承担，铁路的货运能力直接影 响着我国国民经济的发展。重载铁路是提升货运能力的最有效的途径，也是我国铁路发展 的重要方向。随着重载铁路的发展，我国现有钢轨性能已无法满足轴重增加、运量加大对钢 轨材料性能的要求，韧塑性、耐磨性、抗疲劳性的严苛要求已成为制约我国重载铁路发展的 瓶颈环节。因此，研发综合性能优异的下一代重载钢轨势在必行。 在此背景下，很多科技工作者开始关注贝氏体钢轨的研制与生产。例如包钢开发 的稀土钢轨，由于在钢种成分上添加了具有包钢资源特点的稀土元素，使钢轨钢高温塑性 好、裂纹敏感性低、适合连铸生产，轧制出的钢轨强度高、韧性好、易于焊接，淬火强度达到 1280MPa。然而，过多的采用稀土元素La、Ce、Nd  等，会提高钢轨的成本，限制了这类钢轨的 使用。 鞍钢申请的CN101613830公开的热轧贝氏体钢轨，C  0.1-0.35、Si  0.8-2.0、  Mn  0 .8-3 .3、Cr〈2.0、N  0 .001-0 .01、Nb  0 .01-0 .1、V  0 .02-0 .2、Ti  0 .005-0 .06、Mo  0 .1- 0.4％，控制H含量小于0.00005。是通过析出一定Nb、V、Ti的碳氮化物，抑制钢轨轧制时奥氏 体再结晶晶粒的长大，同时作为贝氏体相变形成核质点，增加形核数量，尽可能多地产生板 条贝氏铁素体，使更多的残余奥氏板条化，限制  M-A岛的尺寸及比例，其组织中M-A岛的最 大尺寸5μm，平均尺寸≤3μm，板条贝氏铁素体75％以上。在强度略降低时，延伸率、收缩率和 冲击韧性得到明显提高。新日本制铁株式会社CN1040660贝氏体高强度钢轨，揭示了Mo、Cu、  Ni作为一组强化贝氏体组织，Ti、V、Nb作为一组用于提高钢的韧性。 北京特冶工贸有限公司，经过多年的研发，已经开发出了综合性能优异的  BTF钢 轨，并已经在辙叉上得到的应用，并在钢轨上进行了试用。然而，现有的贝氏体钢轨的价格 仍然限制了其应用，因此，提供一种低成本的普线用1280MPa  级别的钢轨，对于促进铁路运 输发展具有重要意义。北京特冶工贸有限公司承担着国家重点研发计划2017YFB0304500 “重载铁路用高耐磨高强韧性钢轨关键技术研究与应用”课题，在该课题研究中，与兄弟单 位共同合作进行研究开发，得到了本发明。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种1280MPa级别的马贝复相贝氏体钢轨，以用于普线， 且采用较少合金元素，有利于降低成本。 一种普线用1280MPa级别的马贝复相贝氏体钢轨，其特征在于，其显微组织的含 量，按体积分数百分比，包含：55～70％的马氏体、28～43％的贝氏体、2～10％的残余奥氏 体。 3 CN 111593270 A 说　明　书 2/4 页 所述马氏体是低碳马氏体。 所述钢轨中合金元素的含量，按照质量百分含量，包含：C:0.12～0.22％，  Mn:1.6 ～2.4％，Si:0.6～1.2％，Cr:0.5～1.0％，Mo:0～0.3％，Ni:0～0.5％，其余为  Fe。 本发明还提供了一种上述钢轨的生产方法，它的制备包括以下步骤： (1)冶炼铸造成包括C、Mn、Si、Cr、Ni、Fe合金元素和不可避免的杂质元素的钢锭； (2)将钢锭加工成钢轨； (3)将钢轨自然冷却至踏面温度为650～850℃； (4)将钢轨踏面以0.1～5℃/s的冷却速度冷却至200～450℃； (5)将钢轨自然冷却至室温； (6)将钢轨在200～500℃回火6～60小时，得到普线用1280MPa级别的马贝复相贝 氏体钢轨。 所述步骤(4)中冷却，冷却介质包括高压气体、水雾、水帘、或其中两种的混合。 本发明的这种钢轨，采用较少的合金元素及其含量，通过热处理工艺形成相应的 金相组织，超过55％的马氏体、28～43％的贝氏体和少量的残余奥氏体，通过不同金相的转 变，其抗拉强度达到1180-1350MPa，屈服强度为880-1300MPa，延伸率≥13％，常温冲击韧性 Aku≥50J/cm2，低温(-20℃)冲击韧性Aku≥30J/cm2，硬度≥36HRC，综合性能更加优异。 附图说明 图1为本发明的钢轨和金相组织照片。