技术摘要：
本公开提供了“用于停止和起动车辆的方法和系统”。描述了用于操作内燃发动机的系统和方法。在一个示例中，在发动机停止期间调整发动机位置，使得发动机不太可能停止在由于燃料泵执行的功而使得旋转燃料泵可能增加发动机转动起动扭矩时的曲轴角度。
背景技术：
一种车辆可以包括带传动集成式起动机/发电机(BISG)，用于起动内燃发动机以 及对电池充电。BISG还可以在发动机正在操作(例如，燃烧燃料并旋转)时向发动机提供扭 矩以增加传动系输出。BISG及其随附的电池的尺寸可以设计成在发动机停止在需要较大的 扭矩量来使发动机沿正向旋转的位置时提供稳健的发动机起动并且实现足以使发动机在 低温环境状况期间起动的转动起动速度。然而，对于一些发动机应用，这种BISG可能不具成 本效益。因此，可能期望提供一种方式，以减小的扭矩量起动发动机使得较小的BISG和电池 可以在不具有大的多余扭矩容量的情况下可靠地起动发动机。
技术实现要素：
本文的发明人已经认识到上述问题并且开发了一种发动机操作方法，所述方法包 括：响应于停止发动机的请求而经由控制器停用所述发动机的一个或多个气缸；以及响应 于燃料泵处于其压缩冲程时的估计发动机停止位置而经由所述控制器重新激活所述发动 机的所述一个或多个气缸。 通过在发动机停止请求之后且在所述发动机停止之前重新激活一个或多个停用 气缸，可以提供调整发动机停止位置使得所述发动机不会停止在直接喷射燃料泵的压缩冲 程期间的技术结果。因此，发动机可以在进气冲程期间或在所述燃料泵围绕直接燃料喷射 泵凸轮的基圆旋转时停止，使得可以使用较小BISG扭矩使所述发动机旋转。因此，可以使用 BISG和/或容量较小的电池来起动所述发动机。一旦所述发动机经由所述BISG开始旋转，发 动机惯性就可以用于克服发动机气缸活塞压缩和燃料泵压缩。 本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以改善发动机起动稳健性。另 外，所述方法可以通过经由具有较低的扭矩输出容量的BISG实现稳健的发动机起动来降低 系统成本。此外，所述方法可以通过发动机停止在期望的位置而不必使用BISG扭矩来旋转 发动机来降低BISG带磨损。更进一步地，可能经由BISG控制发动机停止位置引起的BISG皮 带张力下降和皮带脱离接合的可能性可以减小。 通过单独或结合附图来看以下