技术摘要：
本发明提供了一种用于盾构机接收的车站底板及其施工方法，车站底板包括：基础层，连接于隧道的接收端，所述基础层的顶部形成有接收通槽，所述接收通槽具有对准于所述接收端的洞门的下方的一贯通端；多根支撑导轨，所述支撑导轨可拆卸地安装于所述接收通槽中，多根所述  全部
背景技术：
盾构接收是盾构施工的重要工序，这关系着盾构能否顺利的出洞并完成接收工 作。 传统的盾构接收是在接收端做一个集水坑，集水坑为钢筋混凝土结构，然后在集 水坑上放上一个接收架，接收架为钢结构，采用工字钢及钢板焊接而成，并用螺栓进行连 接，用吊车进行安拆作业。接收架在使用过程中会出现位置移动、结构变形等问题，而变形 或散架将直接导致盾构机接收失败。
技术实现要素：
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种用于盾构机接收的车站底板及其施工 方法，以解决传统的盾构接收架在使用过程中会出现位置移动、结构变形导致盾构机接收 失败的问题。 为实现上述目的，提供一种用于盾构机接收的车站底板，包括： 基础层，连接于隧道的接收端，所述基础层的顶部形成有接收通槽，所述接收通槽 具有对准于所述接收端的洞门的下方的一贯通端； 多根支撑导轨，所述支撑导轨可拆卸地安装于所述接收通槽中，多根所述支撑导 轨的顶部之间形成用于支撑盾构机的支承面；以及 后浇层，浇筑于所述基础层上。 进一步的，多根所述支撑导轨的顶部与所述洞门的内壁齐平。 进一步的，所述接收通槽的内壁中埋设有多个预埋件，多个所述预埋件沿所述接 收通槽的长度方向间隔布设。 进一步的，所述接收通槽的内壁呈弧形，所述接收通槽的内壁的弧度适配于所述 洞门的弧度。 进一步的，所述支撑导轨的数量为三根，一所述支撑导轨设置于所述接收通槽的 槽底，二所述支撑导轨对称设置于所述槽底的支撑导轨的相对两侧。 本发明提供一种用于盾构机接收的车站底板的施工方法，包括以下步骤： 于隧道的接收端的外侧浇筑基础层并于所述基础层的顶部形成接收通槽，使得所 述基础层连接于所述接收端、所述接收通槽的一贯通端对准于所述接收端的洞门的下方； 于所述接收通槽中可拆卸地安装多根支撑导轨，使得所述支撑导轨沿所述接收通 槽的长度方向设置； 于多根支撑导轨上接收所述隧道的盾构机； 在接收所述盾构机后，移除所述盾构机并拆卸多根所述支撑导轨； 3 CN 111550252 A 说　明　书 2/4 页 于所述基础层上浇筑所述后浇层。 进一步的，在实施所述于所述基础层的顶部形成接收通槽的步骤时，于所述接收 通槽的内壁中埋设多个预埋件，使得多个所述预埋件沿所述接收通槽的长度方向间隔布 设。 本发明的有益效果在于，本发明的用于盾构机接收的车站底板设置于隧道的接收 端的外侧，其基础层设置用于支撑盾构机的支撑导轨，在接收盾构机后，再于基础层上浇筑 后浇层形成完整的车站底板，本发明的用于盾构机接收的车站底板是与隧道的接收端的结 构连成一整体的高强度结构，在接收盾构机时不会产生移动或变形甚至散架的现象。另一 方面，本发明的用于盾构机接收的车站底板可以减少后期车站底板的施工厚度，且对后期 车站的铺轨等工作无影响并节省一部分成本；本发明的支撑导轨可以周转使用，有效节约 施工成本。 附图说明 图1为本发明实施例的用于盾构机接收的车站底板的结构示意图。 图2为本发明实施例的用于盾构机接收的车站底板的接收盾构机的状态示意图。 图3为图2中A-A处的剖视图。 图4为图3中的B处的局部放大图。 图5为本发明实施例的支撑导轨的结构示意图。