技术摘要：
本发明提供一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构，包括:主体，下水槽，移动件，围栏，出水管和下料槽；所述主体的顶端底部两侧为倾斜状结构，且主体的底部两端设有连接槽；所述下水槽的顶端内侧处于主体的顶端两侧，且下水槽的底端连接主体的内部；所述移动件的中间位置通  全部
背景技术：
交通桥梁在使用的时候，经过较多的车辆之后，桥面会产生较高的温度，从而影响 车辆行驶以及桥梁使用寿命。 例如申请号：CN201910793488.0中涉及一种桥梁结构，包括桥梁本体、栏杆、驱动 栏杆相对桥梁本体摇摆的转轴、驱动器以及用于控制驱动器驱动转轴转动的控制器。上述 桥梁结构，在不影响结构断面整体布置的情况下，可摇摆栏杆可具有多种不同姿态以及多 种不同的摇摆动作，可以根据来流风特性、结构的表面气动力变化、结构振动情况实时调整 姿态以及摇摆动作，可高效地提高桥梁结构的抗风性能。可摇摆栏杆不同的姿态以及摇摆 动作的调整，可实现结构气动性能的主动控制，可应对涡激振动、抖振、颤振等多种风致振 动问题。上述桥梁结构，桥梁断面无需添加其他附属气动措施，对桥梁结构整体改动很小。 另外，上述桥梁结构可广泛适用于各类桥梁断面中，具有很强的适应性。 基于现有技术发现，现有的桥梁结构在使用的时候，无法根据车辆行驶的多少，进 行自适应自动降温，也无法辅助车辆慢速通过避免温度持续提高，且现有的桥梁结构在使 用的时候，在蓄水用于降温的时候，无法控制水位，当雨水较多的时候，无法有效的将水排 出更换，且水在流动降温的时候，无法封堵出水，容易出现泄压导致水无法流通降温的现 象。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构，以解 决现有的桥梁结构在使用的时候，无法根据车辆行驶的多少，进行自适应自动降温，也无法 辅助车辆慢速通过避免温度持续提高，且现有的桥梁结构在使用的时候，在蓄水用于降温 的时候，无法控制水位，当雨水较多的时候，无法有效的将水排出更换，且水在流动降温的 时候，无法封堵出水，容易出现泄压导致水无法流通降温的现象的问题。 本发明一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构的目的与功效，由以下具体技术手段 所达成： 一种具备蓄水自降温功能的桥梁结构，包括主体，下水槽，移动件，围栏，出水管和下料 槽；所述主体的顶端底部两侧为倾斜状结构，且主体的底部两端设有连接槽；所述下水槽的 顶端内侧处于主体的顶端两侧，且下水槽的底端连接主体的内部；所述移动件的中间位置 通过并列安装的方式嵌入安装在移动槽的内部，且移动件的顶端处于主体的上方；所述移 动件的后槽内部通过弹簧嵌入安装有受力板；所述围栏的底部通过固定连接的方式与主体 的顶端两侧相连接；所述出水管的外端与下水管道相连接，且下水管道处于主体的两端内 部；所述下料槽包括有密封板；所述下料槽为矩形结构，且下料槽内端两侧为倾斜状结构； 4 CN 111608063 A 说　明　书 2/5 页 所述下料槽的内部嵌入安装有密封板，且密封板的内端为倾斜状结构；所述密封板的后端 与弹簧相连接；所述下料槽设在主体的内部两端底部，且下料槽的外端与主体的下水管道 相连接，并且下水管道与密封板外端的弹簧相连接。 进一步的，所述主体包括有移动槽，受力板，过水槽；所述主体的两端上方设有移 动槽，且移动槽的内部为中字型结构；所述移动槽的底部设有矩形板状结构的受力板，且受 力板的顶端设有弹簧；所述主体的内部两端以及上方设有过水槽，且过水槽的顶端之间设 有数个均匀排列的连通管；所述主体的底部两端为倾斜状结构，且主体的内部底端中间位 置设有分隔板；所述移动槽为可导向移动结构。 进一步的，所述下水槽包括有挡板；所述下水槽为T形结构，且下水槽的顶端两侧 为倾斜状结构，并且下水槽的底部为倾斜状矩形结构；所述下水槽的内部中间位置通过弹 簧安装有材质较轻的挡板，且挡板的顶端外侧设有数个出水孔；所述挡板为可移动密封结 构。 进一步的，所述移动件包括有顶板，后槽，气囊；所述移动件为T形结构，且移动件 的顶端为弧形结构；所述移动件的侧边设有矩形结构的顶板，且移动件的外侧中间位置设 有矩形结构的后槽；所述移动件的底部与气囊相接触，且气囊固定在主体的内部两端上方； 所述移动件为可移动挤压结构。 进一步的，所述围栏包括有辅助件；所述围栏的顶端为矩形长条状结构，且围栏的 底端外侧设有数个均匀排列的辅助杆，并且辅助杆为内侧为弧形结构；所述围栏的底部内 侧设有数个均匀排列的辅助件，且辅助件为楔形结构；所述辅助件为橡胶材质；所述围栏整 体为弹簧钢材质，且围栏为可缓冲结构。 进一步的，所述出水管包括有密封件，导向杆；所述出水管为圆柱形结构，且出水 管的内部为分层式结构，并且出水管的分层位置为倾斜状结构；所述出水管的分层位置上 下两端设有中间凸起圆柱形结构的内槽，且内槽的内部安装有弹簧；所述密封件为圆形结 构，且密封件的侧边为倾斜状结构；所述密封件的外侧设有数个出水槽，且密封件的侧边设 有插入杆；所述密封件的侧边上下两端设有中间凸起圆柱形结构的导向杆，且导向杆插入 安装在内槽的内部；所述密封件为可移动密封结构。 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果： 在本装置中，设置了移动件以及出水管，此处的移动件是用来安装在主体的两端内部 的，使得移动件的中间位置可以嵌入安装在移动槽的内部，从而使本装置在使用的时候，车 辆可以碾压移动件，使得移动件的底部可以将气囊进行挤压，使得主体内部的水可以受力 进入到过水槽的内部，从而将所有的过水槽填充满，从而对桥面进行辅助降温，车辆碾压移 动件的时候，还可以有效的提示车辆，使得车辆可以慢速通过，从而控制桥面的温度，避免 温度持续过高，而移动件的顶端为弧形结构，是为了使得车轮经过的时候，可以流畅的通 过，从而不会对轮胎造成损坏，而移动件的底部为中字型结构，是为了移动件可以在移动槽 的内部移动，从而不会脱离，而顶板则是用来安装在移动件的底部的，使得移动件向下移动 的时候，可以通过顶板将气囊挤压，使得气囊被挤压力度更大，而后槽则是用来嵌入安装弹 簧以及受力板的，使得移动件被挤压之后，可以被弹簧顶动复位，而气囊则是用来被挤压膨 胀的，从而将水顶出，使得水可以在过水槽的内部流通，从而使降温效果更好； 还有的是，此处的出水管是用来安装在主体的内部的，使得水经过下水槽持续向主体 5 CN 111608063 A 说　明　书 3/5 页 内部进水的时候，可以使原有的水排出，使得水面可以保持漫过过水槽的底端，从而使水温 较高的时候，新进入的水可以辅助原有的水降温，从而使本装置降温效果更好，而主体内部 的水在被挤压流通的时候，水可以对密封件产生冲击力，使得密封件可以将出水管的内部 暂时密封，从而使水可以受力在过水槽的内部流通，而流通完毕之后，弹簧则会顶动导向杆 以及密封件复位，使得密封件可以持续使用，而密封件为倾斜状结构，是为了可以与出水管 内部分层位置密切接触，从而使密封件的密封效果更好，而密封件的后端外侧设有数个出 水槽则是为了使得水在排出的时候，可以更加的流畅，而导向杆则是用来在内槽内部移动 的，使得密封件在移动密封的时候，可以被导向，从而解决了在使用的时候，无法根据车辆 行驶的多少，进行自适应自动降温，也无法辅助车辆慢速通过避免温度持续提高，且现有的 桥梁结构在使用的时候，在蓄水用于降温的时候，无法控制水位，当雨水较多的时候，无法 有效的将水排出更换，且水在流动降温的时候，无法封堵出水，容易出现泄压导致水无法流 通降温的现象的问题。 附图说明 图1是本发明的立体结构示意图。 图2是本发明的局部截面结构示意图。 图3是本发明由图2引出的A部局部放大结构示意图。 图4是本发明的主体局部截面结构示意图。 图5是本发明的由图4引出的B部局部放大结构示意图。 图6是本发明的移动件立体结构示意图。 图7是本发明的围栏立体结构示意图。 图8是本发明的主体局部结构示意图。 图中，部件名称与附图编号的对应关系为： 1、主体；101、移动槽；102、受力板；103、过水槽；2、下水槽；201、挡板；3、移动件；301、顶 板；302、后槽；303、气囊；4、围栏；401、辅助件；5、出水管；501、密封件；502、导向杆；6、下料 槽；601、密封板。