技术摘要：
一种新型车用电动伸缩把手，包括：把手主体、把手底座，把手主体安装在把手底座中；解锁装置，其活动设置在把手底座上，该解锁装置与把手主体传动连接并与汽车门锁连接；电动推出装置，其包括驱动装置、拉杆、推杆和翘杆；轨迹凸台，其固设在把手底座上，且具有电动开  全部
背景技术：
目前多数汽车的汽车门拉手均是裸露外凸式设计，设计时一方面需要考虑汽车门 拉手的造型需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观，因此造成诸多局限；而另一方 面，由于门外拉手整体外露，门外拉手内外侧很容易被污染，驾驶人员打开车门时很容易弄 脏手。并且，门外拉手外凸，不仅破坏整车侧面外观，同时造成了一定的风阻，增加了汽车行 驶阻力，增大了风噪。为此，许多厂商改进拉手结构，制造出了可伸缩的隐藏式拉手。 由于隐藏式拉手的位置要变化，且涉及到电动和机械的双路结构，因此相较于传 统的固定式拉手，零部件增多，结构要复杂许多。在实际的使用过程中，现有的隐藏式拉手 还是存在不少的缺陷，例如：1、电动推出拉手与机械推出拉手两种操作方式共用同一运动 轨迹，换言之，受限于现有设计缺陷，即电动部分和机械部分存在大量的联动效应，使得两 种操作方式过程中内部的零部件的工作原理、运动路径相同，而实际机械推出拉手的方式 在需求上并不需要那么多的零部件参与运动，这就导致现有结构中机械推出拉手时的操作 就显得过于麻烦，机械按压时手感过于沉重，尤其是水平推出的伸缩式把手中；2、目前的可 伸缩的隐藏式拉手，由于开孔较多，导致把手气密性较差；3、目前可伸缩的隐藏式拉手由于 零件数量较多，制造成本较高，产品可靠性较低且在结构的限制下，造成装配困难。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种新型车用电动伸缩把手。 本发明解决其技术问题的技术方案是：一种新型车用电动伸缩把手，包括： 把手主体，其与车门外表面齐平设置，该把手主体至少具有缩回至车门内的隐藏状态、 伸出至该车门外的电动式预展开状态、以及打开车门时的电动式解锁状态和机械式解锁状 态，所述的把手主体上设有第一安装部和第二安装部； 把手底座，其安装在车门内，所述的把手主体安装在所述的把手底座中； 解锁装置，其活动设置在把手底座上，该解锁装置与所述的把手主体传动连接并与汽 车门锁连接，所述的把手主体带动解锁装置运转并实现汽车门锁的解锁功能；还包括： 电动推出装置，其包括驱动装置、拉杆、推杆和翘杆；其中，所述的驱动装置与行车电路 电连接并用于驱动所述的把手主体；所述拉杆的一端与第二安装部铰接，另一端与所述的 推杆可接触连接，所述推杆远离拉杆的一端与所述的驱动装置传动连接；所述的翘杆与所 述的把手底座铰接，且所述的翘杆分别与所述的推杆和第一安装部传动连接； 轨迹凸台，其固设在所述的把手底座上，且具有电动开启轨迹面和机械开启轨迹面； 第一导向块和第二导向块，均设置在所述的把手主体上，所述的第一导向块与所述轨 迹凸台的电动开启轨迹面形成可接触连接，所述的第二导向块与所述轨迹凸台的机械开启 轨迹面形成可接触连接。 4 CN 111593977 A 说　明　书 2/5 页 作为优选，所述的解锁装置中设有导向滑槽，所述拉杆的一端滑设在所述的导向 滑槽中，所述的导向滑槽至少具有上锁位置、预展开位置和解锁位置，所述拉杆与导向滑槽 连接的一端能够在上锁位置、预展开位置和解锁位置之间切换。 作为优选，所述的解锁装置中设有导向滑槽，所述的拉杆上设有轴销，所述的轴销 穿设在所述的导向滑槽中。 作为优选，所述的解锁装置包括与把手底座铰接的解锁块、以及与解锁块传动连 接的解锁套筒，所述的解锁块与汽车门锁连接，所述的导向滑槽位于所述的所述的解锁套 筒上。 作为优选，所述的解锁块上设有连接轴，所述连接轴的外壁上开设有限位卡槽，所 述解锁套筒上开设有连接孔，所述连接孔的内壁上设有凸筋，所述的凸筋卡入至所述的限 位卡槽中。 作为优选，所述的推杆上设有导向面，所述的翘杆上设有与所述导向面相适配的 导向凸起，所述的导向凸起与所述的导向面形成抵接。 作为优选，所述推杆上的导向面从后至前逐渐下降。 作为优选，所述的第一导向块和第二导向块均设置在所述的第一安装部上，所述 的第一导向块与第二导向块之间形成有供轨迹凸台通过的通道，所述的电动开启轨迹面设 置在所述轨迹凸台的前端，所述的机械开启轨迹面设置在所述轨迹凸台的下端。 作为优选，所述推杆的端部与所述拉杆的端部形成可接触连接。 作为优选，所述推杆远离拉杆的一端与所述驱动装置的输出端固接并实现传动， 所述的翘杆与所述的第一安装部铰接并实现传动。 本发明的有益效果在于：1、同时具有电动推出把手与机械推出把手两种操作方 式，满足不同应用场景的使用需求。 2、通过轨迹凸台和第一导向块和第二导向块的配合实现导向功能，形成两个独立 的运动轨迹（电动开启运动轨迹和机械开启运动轨迹），即单个轨迹凸台实现两个功能，大 大节省了零部件数量，优化了连接关系，减少空间占用，十分有利于整体的设计需求，实用 性强，使用稳定且可靠，成本也更低。 3、推杆的端部与拉杆的端部形成可接触连接，提高把手主体在展开过程和保持在 电动式预展开状态时的稳定性；机械推出把手方式下，把手主体的机械传动部分与电动传 动部分分离，能够轻松地将把手主体起翘弹出并解锁。 4、电动推出把手的模式下，通过所述轨迹凸台的电动开启轨迹面与第一导向块的 接触配合、以及轴销与导向滑槽的配合，使得第一安装部和第二安装部同时向外推出，进而 实现把手主体的水平推出功能，提高把手主体水平推出时的平稳性。 5、机械推出把手的模式下，按压把手前端实现把手的其中一个端部伸出，进而实 现把手主体的摆出功能，继续拉动把手尾端实现开门动作。 6、把手主体处于隐藏状态下，隐藏于车门内部，和外钣金表面平齐，不凸出于外钣 金，提高外拉手和整车的配合协调性，整体开孔少，气密性好，有效减小风阻及风噪。 7、结构简单，密封性好，实用性强，可靠性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高 端科技感。 5 CN 111593977 A 说　明　书 3/5 页 附图说明 图1是本发明的把手主体处于隐藏状态的结构示意图。 图2是本发明的把手主体处于电动式预展开状态的结构示意图。 图3是本发明的把手主体处于电动式解锁状态的结构示意图。 图4是本发明的把手主体处于机械式解锁状态的结构示意图。 图5是本发明的把手主体处于隐藏状态的工作原理示意图。 图6是本发明的把手主体处于电动式预展开状态的工作原理示意图。 图7是本发明的把手主体处于电动式解锁状态的工作原理示意图。 图8是本发明的把手主体处于机械式解锁状态的工作原理示意图。 图9是把手主体的结构示意图。 图10是把手底座的结构示意图。 图11是解锁装置的工作原理示意图。 图12是解锁装置的爆炸图。