技术摘要：
本发明公开了一种一体化预制泵站，包括泵体、底座、耦合装置和过滤机构，泵体与底座连接，耦合装置连接在底座上位于泵体中，过滤机构连接在泵体上，过滤机构与泵站的进水管道连接，耦合装置通过管道与泵站的出水管道连接。耦合装置包括导管、支座和耦合安装螺栓，导管  全部
背景技术：
在预制泵中现有耦合安装方式仅仅是安装在预制泵底板上，依照1台耦合为例，固 定的方式是由4颗螺栓锁在预制泵底板上，但预制泵安装在混泥土基座后，预制泵底板下面 是需要进行二次灌混泥土的，这样固定耦合的螺栓与二次灌浆的混泥土之间没有直接的连 接；且预制泵内的水泵工作期间会产生一定的震动，长期以往，会造成耦合螺丝松动或断 裂，易造成耦合移位，一旦耦合移位很容易导致耦合断裂，严重情况下会造成预制泵内水泵 的倾倒或烧坏。最终预制泵无法起到加压和输送作用。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便、耦 合安装牢固的一体化预制泵站。 为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种汽车车门加强结构，其特征在于：包 括车门加强结构、防撞杆支撑板、防撞杆和车门内板，所述防撞杆连接在防撞杆支撑板上， 防撞杆支撑板连接在车门内板的台肩上，车门加强结构的一端连接在车门内板的门板上， 车门加强结构的另一端连接在防撞杆支撑板和台肩上。 进一步的，所述车门加强结构包括上支撑部、下支撑部和设置在两个支撑部之间 的连接部，连接部的一端与上支撑部连接，连接部的另一端与下支撑部连接。 进一步的，所述上支撑部和下支撑部的两端均设有第一弯折部和第二弯折部，所 述第一弯折部连接在防撞杆支撑板上，第二弯折部连接在车门内板的门板上。 进一步的，所述上支撑部和下支撑部的主体上设有减重孔，减重孔的周圈及上支 撑部和下支撑部的外圈均设有冲压翻边。 进一步的，所述上支撑部与下支撑部对称设置，上支撑部的冲压翻边和下支撑部 的冲压翻边方向相反。 进一步的，所述连接部包括外焊接边、中板和下板，中板的一边与外焊接边连接， 中板的另一边与下板，外焊接边的延伸方向与下板的延伸方向相反，连接部为Z字型结构。 进一步的，所述外焊接边位于防撞杆支撑板与车门内板之间，外焊接边的一侧与 防撞杆支撑板贴合，外焊接边的另一侧与车门内板的台肩贴合，外焊接边与防撞杆支撑板 一起固定连接在台肩上。 进一步的，所述中板的上端和下端分别与上支撑部和下支撑部连接，在中板与上 支撑部和下支撑部连接的折弯边上设置冲压三角筋，中板上还设有车门铰链安装孔，车门 铰链连接在中板上。 进一步的，所述下板上设有焊接主定位孔及铰链螺母安装孔，上支撑部、下支撑部 和连接部为一体式结构，采用冲压成型工艺加工而成。 3 CN 111719505 A 说　明　书 2/4 页 本发明还涉及一种一种汽车车门加强结构的使用方法，所述使用方法包括： a.将防撞杆连接在防撞杆支撑板上，车门加强结构中上支撑部和下支撑部的第二 弯折部连接在车门内板的门板上； b.车门加强结构中连接部的外焊接边与车门内板的台肩贴合，再将防撞杆支撑板 与外焊接边贴合，利用焊接将防撞杆支撑板与外焊接边一起固定连接在车门内板的台肩 上；同时，将上支撑部和下支撑部的第一弯折部连接在防撞杆支撑板上 c.车门加强结构的上支撑部和下支撑部是传导汽车侧面碰撞载荷的结构，当汽车 受到侧面碰撞时，防撞杆将碰撞力传力至防撞杆支撑板和车门加强结构，车门加强结构给 防撞杆前端提供侧向支撑； d.车门加强结构的连接部是传导汽车正面碰撞载荷的结构，当车辆受到正面碰撞 时，从A柱传来的碰撞力通过车门内板、车门加强结构和防撞杆支撑板平顺传递至防撞杆。 采用本发明技术方案的优点为： 1、本发明耦合安装螺栓在泵站内部与耦合装置进行紧固，在泵站底部与二次灌浆 的混泥土浇筑；一方面可以减少一体化预制泵内水泵运行期间的震动，对水泵和耦合装置 启动有很好的保护作用，其次有利于泵站底部与混泥土基座整体融合，延迟了整个泵站的 运行寿命。可以解决现有预制泵内水泵运行期间长期的震动而导致的耦合螺栓断裂、耦合 移位、耦合断裂；可以避免由于耦合断裂而造成的预制泵内水泵的倾倒；耦合安装螺栓的设 置可以延长一体化预制泵站的使用寿命；可以减少一体化预制泵站的日常运维费用；可以 更好的发挥一体化预制泵站加压和输送的功能。 2、本发明提篮格栅与进水管道通过上环形凸起和下环形凸起的上下咬合进行连 接，让泵站进水管道与提篮格栅能够更好的充分接触，从而减少异物进入泵站内部。能够更 好起到阻挡异物进入泵站内部，从而消除或大大减少异物堵塞水泵的频率，更好的对水泵 进行保护，减少水泵被异物阻转的烧坏的风险，从而大大延迟的水泵的使用寿命。 附图说明 下面结合附图和