技术摘要：
本发明公开了一种动力电池模块，包括盒体和盒体内的电芯、母排和电芯压板，电芯均通过有机硅导热结构胶灌封并用隔热垫隔开，电芯顶端面包覆有低熔点固体石蜡层，电芯上方安装有一个采样板，母排上有传感器，盒体外设置有动力电缆电连接器和控制电缆电连接器，盒体上活  全部
背景技术：
能源危机与低碳环保已经成为全世界各个行业都无法回避的问题，在船舶制造与 研发领域更是如此。据国际油轮船东协会研究报告显示，航运业每年排放超过12亿吨二氧 化碳，SOX排放量和NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%。而在我国，由于港口航运燃油 标准较低以及各方面技术原因，航运污染已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后第 三大大气污染来源。为此，发展“绿色环保”型船舶是当今世界的主流，其中纯电动船舶尤为 引人注目。 纯电动船舶以蓄电池、超级电容等储能元件为供电来源，与传统柴油机船舶相比， 不仅实现了不耗油、零排放，避免了柴油机船舶噪声大、操纵性能低、空间布局较差、轮机系 统复杂等缺点，还具有更高的经济效益。目前国内纯电动船舶的应用仅限于小型湖泊旅游 客运船舶，随着技术的不断发展和成熟，以纯电动船舶为发展方向的“绿色环保”型船舶的 应用大有可期。 目前市场出现的船用锂电池模块采用车用模组安装在金属盒体内，车用模组电芯 之间直接压装在一起，违反了电芯工作时的膨胀特性，而电芯壳体直接接触也存在单电芯 热失控导致链式反应的可能性，船用环境下存在安全性风险；且通用车用模组结构及固定 方式不便于与金属盒体装配，不利于电芯工作时的热量向金属壳体传导，导致模块集成度 偏低，浪费了有限的舱室空间主要面临防爆安全性低（单电芯过热易造成链式反应）、集成 度低、安装维护性差、生产成本高等问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于根据现有技术的不足，设计一种动力锂电池模块，目的在于解 决现有船用锂电池模块防爆安全性低，和集成度低，安装维护性差同时生产成本高，外观不 够美观等问题。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动力电池模块，包括钢制盒体 和放置在盒体内的若干电芯，电芯的极柱通过母排连接，所述的电芯通过上方的电芯压板 固定，所有电芯均通过有机硅导热结构胶灌封在盒体内，相邻两个电芯之间通过二氧化硅 纳米气凝胶复合保温隔热垫隔开，电芯顶端面包覆有低熔点固体石蜡层，电芯上方还通过 采样板支架安装有一个采样板，母排上安装有若干与采样板连接的传感器，盒体外设置有 用于充放电及传输信号的动力电缆电连接器和控制电缆电连接器，所述的盒体上活动连接 有盖板，盖板上表面安装有平衡内外气压的多个防爆防水透气阀，盒体与盖板接触面上通 过凹槽内嵌有硅橡胶密封圈。 所述的一种动力电池模块，其母排与极柱通过激光焊接的方式连接。 3 CN 111584786 A 说　明　书 2/3 页 所述的一种动力电池模块，其动力电缆电连接器和控制电缆电连接器均使用航空 插座。 所述的一种动力电池模块，其盒体与盖板之间采用加强铰链连接，盖板可沿铰链 轴旋转开合开启180°角。 所述的一种动力电池模块，其盒体外还设置有拉手和接地铜排。 所述的一种动力电池模块，其盒体和盖板均为一体拉深成型。 本发明的有益效果是： 1，本发明所有电芯均通过有机硅导热结构胶灌封在盒体内，这样电芯和盒体之间既保 留了一定的尺寸和安装间隙，又尽量做到接近壳体，通过导热结构胶，能将电芯产生的热量 迅速通过壳体传到出去，保持电池模块的温度平衡； 2，本发明的电池模块中单个电芯热失控时由于与其相邻的电芯之间装有隔热材料，使 得热量不会传播到其他电芯产生链式反应，同时固态的石蜡由于受热相变为液态，在相变 的过程中吸收故障电芯产生的热量有效控制电池模块内部的温度平衡，此时防水排气阀门 开启与外界连通，始终保证气压平衡，从而达到防爆的目的； 3，此外本发明的盒体和盖板采用钢板一体化拉深成型工艺制作使得电池模块的造型 美观，密封性好，结构强度高。 附图说明 图1是本发明的爆炸结构图； 图2是本发明的整体结构图； 图3是本发明的开盖示意图。 各附图标记为：1—盒体，2—电芯，3—隔热垫，4—母排，5—电芯压板，6—采样板， 7—采样板支架，8—控制电缆电连接器，9—动力电缆电连接器，10—盖板，11—防爆防水透 气阀，12—加强铰链，13—拉手，14—接地铜排。