技术摘要：
气动马达组件包括具有排放端口的排放块体，该排放端口将排放空气输送到排放歧管中。排放端口包括膨胀室，该膨胀室在排放空气中产生压力下降，从而降低排放空气的温度。膨胀室被限定在切向于气动马达缸的第一壁和横向于排放端口的轴线的第二壁之间。提升阀控制梭阀的致  全部
背景技术：
本公开总体上涉及气动马达。更具体地，本公开涉及用于空气驱动式马达的控制 阀和提升阀。 通过压缩空气的膨胀来驱动气动马达，通常通过线性运动或转动运动来驱动气动 马达。在线性运动的情况下，压缩空气驱动设置在气动马达内的隔板或活塞致动器。压缩空 气被引导至致动器的两侧以产生上冲程和下冲程。流向活塞的空气流的变化由气动马达控 制阀控制，并且在大多数示例中，由两个提升阀控制。气动马达可用于驱动各种部件。例如， 气动马达可用于驱动一个或多个泵，例如用于喷射系统的泵。 气动马达易于结冰，尤其是在排放部件和提升阀附近容易结冰。此外，在这些部件 冷却时，在气动马达的缸套和相邻的缸壳体上易于结冰。结冰是文丘里效应的结果。(根据 文丘里效应和理想气体定律)冰会在邻近产生压力下降的位置处形成，例如在离开提升阀 或气动马达排放部件的压缩空气附近形成。当压缩空气驱动式马达释放大量的压缩空气 时，在压缩空气膨胀而引起速度增加和压力下降的情况下，空气的压力和温度突然下降。这 种突然的温度下降导致空气中的水蒸气从气体变为液体，并在水蒸气接触的任何物体上迅 速冻结。由于较大的温度下降，因此在远高于冰点的环境温度下气动马达也会经常结冰。由 于冷却的空气在壳体内和/或壳体附近流动，导致在冷却的空气所接触的壳体和/或其他气 动马达部件处的冰积聚，因此气动马达的壳体在长时间运行后最终被冷却。当排出的空气 立即接触气动马达的一部分(例如气动马达壳体或提升阀的出口侧)时，气动马达中的冰积 聚最为明显。结冰可能会阻塞气动马达的排放部件，导致气动马达卡住。 此外，气动马达中的提升阀嵌入在气动马达的壳体的主体中。提升阀未暴露于周 围环境温度，并且由于提升阀与相邻的气动马达壳体之间的传导而具有显著的冷却。显著 的冷却会导致提升阀上以及紧邻提升阀的下游处的结冰。因为提升阀由于冰积聚而不再能 够致动气动马达控制阀，所以结冰可能会导致气动马达卡住。因为提升阀嵌入在气动马达 的壳体的主体中，所以在不拆卸气动马达的至少一部分的情况下，无法从气动马达中移除 提升阀。
技术实现要素：
根据本公开的一个方面，一种气动马达组件包括：气动马达缸；排放歧管，该排放 歧管至少部分地围绕气动马达缸延伸，以及控制阀，该控制阀被构造成向气动马达缸提供 原动流体并接收来自气动马达缸的排放流体。排放歧管具有排放入口、排放出口以及在排 放入口和排放出口之间延伸的排放通道。控制阀包括与排放通道流体连通的排放端口。排 放端口设置在端口轴线上，并且排放端口包括膨胀室，膨胀室延伸到排放歧管的排放入口 6 CN 111587314 A 说　明　书 2/11 页 中。 根据本公开的另一方面，一种喷射器包括泵和气动马达组件，该气动马达组件可 操作地连接到泵。气动马达组件包括：气动马达缸；往复式活塞，该往复式活塞设置在气动 马达缸内；连杆，该连杆在往复式活塞和泵之间延伸并连接到往复式活塞和泵；排放歧管， 该排放歧管至少部分地围绕气动马达缸延伸；以及控制阀，该控制阀被构造成向气动马达 缸提供原动流体并接收来自气动马达缸的排放流体。排放歧管具有排放入口、排放出口和 在排放入口和排放出口之间延伸的排放通道。控制阀包括与排放通道流体连通的排放端 口。排放端口设置在端口轴线上，并且排放端口包括膨胀室，膨胀室延伸到排放歧管的排放 入口中。 根据本公开的另一方面，一种方法包括：通过梭阀将驱动空气(即，原动流体)从空 气入口引导至第一端口，第一端口流体地连接到气动马达缸；通过梭阀将排放空气(即，排 放流体)从第二端口引导至排放端口，第二端口流体地连接到气动马达缸；在排放空气进入 排放歧管之前使排放空气流动穿过排放端口，其中，排放端口通过端口入口从梭阀接收排 放空气，并且通过膨胀室将排放空气排出到排放歧管。排放端口包括：第一壁，该第一壁从 具有第一宽度的端口入口延伸到具有第二宽度的出口，第二宽度大于第一宽度，其中，第一 壁设置成基本上平行于排放端口的端口轴线；第二壁，该第二壁与第一壁相对，第二壁从入 口延伸到膨胀室的上游端，第二壁设置成基本上平行于端口轴线；以及第三壁，该第三壁从 第二壁延伸到出口，第三壁设置成横向于端口轴线。膨胀室限定在第一壁和第三壁之间。 根据本公开的另一方面，一种气动马达组件包括：气动马达缸、控制阀、第一提升 阀、第一提升阀管线、第二提升阀以及第二提升阀管线。气动马达缸包括：上缸壳体，该上缸 壳体具有上端口；下缸壳体，该下缸壳体具有下端口；马达缸，该马达缸设置在上缸壳体和 下缸壳体之间，以及活塞，该活塞设置在马达缸内并且被构造成在马达缸内在上缸壳体和 下缸壳体之间进行往复运动。控制阀被构造成以交替的方式将空气引导至上端口和下端口 以驱动活塞的往复运动。第一提升阀设置在上缸壳体的外部上。第一提升阀管线从第一提 升阀延伸到控制阀。第二提升阀设置在下缸壳体的外部上。第二提升阀管线从第二提升阀 延伸到控制阀。第一提升阀和第二提升阀被构造成控制控制阀的梭阀的致动。第一提升阀 管线和第二提升阀管线设置在气动马达缸外。 附图说明 图1是喷射器系统的等距视图。 图2A是移除了阀盖的气动马达组件的等距视图。 图2B是气动马达组件的另一等距视图。 图2C是气动马达组件的侧视图。 图2D是气动马达的分解图。 图3A是气动马达组件的局部分解图。 图3B是沿图2C中的线B-B截取的图3A的气动马达组件的等距横截面图。 图3C是沿图2C中的线B-B截取的图3A的气动马达组件的正视横截面图。 图3D是沿图2C中的线D-D截取的气动马达组件的横截面图。 图4A是气动马达组件的局部分解图。 7 CN 111587314 A 说　明　书 3/11 页 图4B是图4A中所示的气动马达组件的横截面图。 图5A是排放导槽的侧视图。 图5B是沿图5A中的线B-B截取的图5A的排放导槽的横截面图。 图5C是沿图5A中的线C-C截取的图5A的排放导槽的横截面图。 图6A是气动马达组件的局部分解图。 图6B是气动马达组件的局部分解图。 图6C是气动马达组件的提升阀的详细视图。 图7A是提升阀的分解图。 图7B是提升阀的俯视图。 图7C是沿图7B中的线C-C截取的提升阀的横截面图。