技术摘要：
本发明涉及一种轨道交通用无网自走行储能及双向AC/DC变流系统，包括钛酸锂电池组一、正极熔断器、电压传感器、绝缘检测模块、电流传感器、正极接触器、牵引供电输出接口、双向AC/DC变流器、AC380V电源接口、负极熔断器、负极接触器、手动维修开关、BMS电池管理系统、通  全部
背景技术：
轨道交通用无网自走行系统是将轨道交通供电以及变流技术与钛酸锂电池储能 技术结合起来，形成独立的系统安装在城轨及动车的车辆底部，当车辆正常的受电失败，车 辆控制投入无网自走行储能及双向AC/DC变流系统实现车辆的无网自走行。 地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保、节约能源等特点，被认为是 最绿色的交通方式。由于运量大，开车间隔低，车辆的供电系统就显的尤为重要。目前大部 分地铁车辆的运行主要依靠接触网或第三轨外部供电，而当外部供电电源故障时，车辆只 能等待救援。然而每年都会有地铁线路因外部供电电源故障所引起的运营中断的案例，平 时人流量较大的地铁站，会聚集不少等车的乘客，对公共交通的正常运营造成不良影响。因 此各城市基于车载储能装置运营列车在外部供电瘫痪的紧急情况下能够实现车辆无网自 走行的需求越来越紧迫。然而轨道交通车辆用车载储能蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而 这些电池存在寿命短、不环保、存在记忆效应、维护困难等特点。所以发明一种安全可靠又 环保的无网自走行储能及双向AC/DC变流系统就很有必要了。 本发明经过各种试验验证，在试验验证的各种情况下都不会发生爆炸和火灾，绝 对安全可靠。 本发明可实现车辆的无网自走行，并且循环寿命在10000次以上。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种轨道交通用无网自走行 储能及双向AC/DC变流系统。将无网自走行储能及双向AC/DC变流系统布置在轨道交通车辆 底部，将电能经过处理转换后储存在钛酸锂材料的电池包中，系统包含与轨道交通车辆的 对接接口，可根据需要提供电能。该发明旨在为轨道交通车辆提供无网自走行供电电源。 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是： 一种轨道交通用无网自走行储能及双向AC/DC变流系统，包括：钛酸锂电池组一1、 正极熔断器2、电压传感器3、绝缘检测模块4、电流传感器5、正极接触器6、牵引供电输出接 口7、双向AC/DC变流器8、AC380V电源接口9、负极熔断器10、负极接触器11、手动维修开关 12、BMS电池管理系统13、通讯及控制接口14、预充接触器15、预充电阻16和钛酸锂电池组二 17； 所述钛酸锂电池组一1的正极与正极熔断器2的一端连接；正极熔断器2的另一端 分别与电压传感器3的一端、绝缘检测模块4的正极监测接口和电流传感器5的一端连接；电 流传感器5的另一端分别与正极接触器6的一端和预充接触器15的一端连接；预充接触器15 的另一端与预充电阻16的一端连接；正极接触器6的另一端与预充电阻16的另一端连接后 5 CN 111591148 A 说　明　书 2/6 页 分别与牵引供电输出接口7和双向AC/DC变流器8的主流侧正极连接；双向AC/DC变流器8的 交流侧与AC380V电源接口9连接；所述钛酸锂电池组一1的负极与钛酸锂电池组二17的正极 之间通过手动维修开关12连接； 所述钛酸锂电池组二17的负极与负极熔断器10的一端连接；负极熔断器10的另一 端分别与负极接触器11的一端、电压传感器3的另一端、绝缘检测模块4的负极监测接口连 接；负极接触器11的另一端分别与牵引供电输出接口7和双向AC/DC变流器8的直流侧负极 连接；所述BMS电池管理系统13和通讯及控制接口14连接；所述BMS电池管理系统13还分别 与电压传感器3、绝缘检测模块4、电流传感器5、正极接触器6、负极接触器11、预充接触器15 和钛酸锂电池组二17连接； 所述钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17用于储存电能，并将电能通过双向AC/ DC变流器8和AC380V电源接口9对轨道交通车辆AC380V辅助负载供电，通过牵引供电输出接 口7对牵引变流器供电； 所述正极熔断器2用于对无网自走行储能及双向AC/DC变流系统的回路进行过载 和短路保护； 所述电压传感器3用于对钛酸锂电池组一1的正极电压和钛酸锂电池组二17的负 极电压进行采样、处理，然后将电压信号传给BMS电池管理系统13，BMS电池管理系统13用于 对接收的电压信号进行分析监控，然后进行故障判断和预警； 所述绝缘监测模块4用于对钛酸锂电池组一1的正极、钛酸锂电池组二17的负极对 地间的绝缘状态进行监控，如果绝缘监测值不符合上电要求，BMS电池管理系统13则断开正 极接触器6和负极接触器11； 所述电流传感器5用于对钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17的充放电电流进 行采样、处理，然后将电流信号传给BMS电池管理系统13，BMS电池管理系统13用于对接收的 电流信号进行监控记录，然后进行故障判断及预警； 所述正极接触器6和负极接触器11用于对无网自走行储能及双向AC/DC变流系统 进行上下电控制，BMS电池管理系统13用于控制正极接触器6和负极接触器11的闭合和断 开，从而实现无网自走行储能及双向AC/DC变流系统的上下电控制； 所述牵引供电输出接口7用于与轨道交通车辆的牵引系统相连，从而使无网自走 行储能及双向AC/DC变流系统储存的电能通过牵引供电输出接口7向轨道交通车辆的牵引 系统供电； 所述双向AC/DC变流器8用于当轨道交通车辆无高压电源输入时，将钛酸锂电池组 一1和钛酸锂电池组二17中储存的电能逆变为AC380V，通过AC380V电源接口9向轨道交通车 辆AC380V辅助负载供电；另一方面，当轨道交通车辆网压正常，钛酸锂电池组一1和钛酸锂 电池组二17馈电或需要充电时，所述BMS电池管理系统13通过通讯及控制接口14请求充电， 双向AC/DC变流器8将AC380V电源作为输入，输出直流电源为钛酸锂电池组一1和钛酸锂电 池组二17充电； 所述AC380V电源接口9作为无网自走行储能及双向AC/DC变流系统与轨道交通车 辆AC380V交流母线的接口，当轨道交通车辆需要钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17为 轨道交通车辆AC380V辅助负载供电时，钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17通过AC380V 电源接口9进行放电，当轨道交通车辆需要为钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17充电 6 CN 111591148 A 说　明　书 3/6 页 时，轨道交通车辆通过AC380V电源接口9向钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17充电； 所述负极熔断器10用于对无网自走行储能及双向AC/DC变流系统的回路进行过载 和短路保护； 所述手动维修开关12用于对无网自走行储能及双向AC/DC变流系统进行检修时， 有效断开钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17之间的电路，保证检修人员的安全； 所述BMS电池管理系统13用于监控钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17的状态， 保证钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17处于健康工作状态，并根据钛酸锂电池组一1和 钛酸锂电池组二17的状态控制预充接触器15、正极接触器6和负极接触器11的闭合和断开， 并对预充接触器15、正极接触器6和负极接触器11状态进行监控；用于通过通讯及控制接口 14与轨道交通车辆TCMS进行通讯，实时上报无网自走行储能及双向AC/DC变流系统状态，并 按照充电策略给钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17充电；用于通过通讯及控制接口14 对无网自走行储能及双向AC/DC变流系统进行监控和诊断；用于接收电流传感器5发送的电 流信号和电压传感器3发送的电压信号，对电流、电压信号进行分析处理，判断是否按照BMS 电池管理系统13请求的电流和电压进行充放电，如果电流和电压信号超过了BMS电池管理 系统13请求的保护限值，BMS电池管理系统13会进行保护，要求降流或降压，甚至切断正极 接触器6和负极接触器11； 所述通讯及控制接口14用于与轨道交通车辆TCMS的通讯接口相连，进行数据传输 和控制；通讯及控制接口14还用于为BMS电池管理系统13提供DC110V工作电源； 所述预充接触器15和预充电阻16均用于为双向AC/DC变流器8直流侧的滤波电容 进行预充电。 在上述方案的基础上，所述钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17均兼具功率特 性和能量特性，更适用于车辆安装空间有限，又要求增加无网自走行功能的场合。 在上述方案的基础上，所述双向AC/DC变流器8为钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池 组二17充电的方式为恒流阶梯降流充电，所述BMS电池管理系统13发送充电模式及充电电 流及电压值，双向AC/DC变流器8按照BMS电池管理系统13的请求指令进行充电。 在上述方案的基础上，所述预充接触器15和预充电阻16能够为双向AC/DC变流器8 进行预充电，避免钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17上电时引起冲击电流。 在上述方案的基础上，所述手动维修开关12起到隔离电源，并分割电压的作用。 在上述方案的基础上，所述钛酸锂电池组一1和钛酸锂电池组二17直接给轨道交 通车辆的牵引系统供电，不需要通过DC/DC升压变换，节约硬件成本。 本发明所述技术方案可以实现轨道交通车辆的无网自走行，电池采用钛酸锂电 池，并配置了电池管理系统(BMS)，BMS能实时监控蓄电池储能系统状态。不仅增加了供电的 可靠性，还增强了车辆的安全性。系统还集成了双向AC/DC变流器，实现电能的双向传输。本 发明适用于多种轨道交通车辆，安全又可靠。 附图说明 本发明有如下附图： 图1本发明的结构图。 7 CN 111591148 A 说　明　书 4/6 页