技术摘要：
本发明公开了一种汽车的车门骨架、车门及汽车，所述车门骨架包括窗框总成及下部总成，所述窗框总成的下端与所述下部总成相连接。本发明通过将车门骨架设计为包括窗框总成及下部总成两个模块，车门骨架用于安装外蒙板及内饰板，以形成车门。当其中一个部件受损时，只需  全部
背景技术：
汽车是日常生活中重要的交通工具。随着汽车工业的发展，当前社会对汽车轻量 化要求越来越高，该要求也越来越被汽车生产厂家重视。特别是对电动汽车而言，对整车的 性能的要求、续航里程的要求、智能化的要求等等，相关要求都会越来越高。 车门是汽车的重要组成部分，传统的车门通常为整体冲压式。对于传统的整体冲 压式车门而言，其生产工艺的设备投入大、涂装工艺较为复杂、生产线整体布置较长、生产 节拍无法大程度提升。其次，受车门生产工艺的限制，传统车型对车门造型的个性化需求很 受限制，而客户个性化、多样化的需求正在逐步提升，传统车门无法满足客户多样化的需 求。最后，在汽车的交通事故中，传统的车门一旦发生损伤，即便是局部损伤，也很难维修， 通常需要更换整个车门，从而导致了消费者的维修成本居高不下。 由此可见，传统的整体冲压式的车门与整车轻量化、造型多样化、组装简单化、维 修快速化发展的重要方向相违背，传统的整体冲压式的车门很难满足当前社会的需求。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的整体冲压式车门发生局 部损伤后需整体更换的上述缺陷，提供一种车门骨架、车门及汽车。 本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题： 一种汽车的车门骨架，其特点在于，所述车门骨架包括窗框总成及下部总成，所述 窗框总成的下端与所述下部总成相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将车门骨架设计为包括窗框总成及下部总成两 个模块，车门骨架用于安装外蒙板及内饰板，以形成车门。当其中一个部件受损时，只需将 受损的部件更换，即可完成车门的维修，避免了整体冲压式车门难以维修的问题，也解决了 传统整体冲压式车门只能整体更换的问题，有利于降低车门的维修成本。本方案的车门骨 架的窗框总成及下部总成两个模块均可实现独立加工、组装及更换，便于车门骨架的集成、 维修及保养。 另外，本方案的车门包括独立的外蒙板，从而只需将外蒙板加工成需要的外观造 型，即可满足多样化的需求，避免了传统冲压式车门造型单一的问题，也有利于降低车门的 制造成本，有利于提高车门的轻量化水平。 较佳地，所述下部总成包括：顺次连接的铰链竖梁模块、门槛梁模块、门把手梁模 块、窗台梁模块，且所述铰链竖梁模块的上端与所述窗台梁模块相连接，所述窗框总成的下 端与所述窗台梁模块相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将下部总成进一步设计为包括铰链竖梁模块、门 槛梁模块、门把手梁模块、窗台梁模块，从而进一步提高车门骨架的模块化水平，单个模块 4 CN 111605388 A 说　明　书 2/11 页 均可实现独立加工、组装、更换，便于车门骨架的集成、维修及保养。 较佳地，所述铰链竖梁模块包括竖梁外板及竖梁内板；所述竖梁外板的上端及所 述竖梁内板的上端与所述窗台梁模块相连接，所述竖梁外板的下端及所述竖梁内板的下端 均与所述门槛梁模块相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将铰链竖梁模块设计为包括竖梁外板及竖梁内 板，有利于进一步简化铰链竖梁模块的设计形式，有利于提高铰链竖梁模块的设计的灵活 性，更好地满足车门骨架的性能要求。 较佳地，所述竖梁外板包括外底板及两个外折边，两个所述外折边分别自所述外 底板的两个侧边向所述竖梁内板延伸； 所述竖梁内板包括内底板及两个内折边，两个所述内折边分别自所述内底板的两 个侧边向所述竖梁外板延伸； 两个所述外折边分别与相应的所述内折边相对接。 在本方案中，通过采用以上结构，利用竖梁外板的外折边及竖梁内板的内折边相 拼接，从而竖梁外板及竖梁内板围合成管状，并形成铰链竖梁模块的主体，有利于提高铰链 竖梁模块的结构强度，也有利于灵活的设置相关功能区域。 较佳地，所述铰链竖梁模块还包括若干加强件，所述外底板自上向下依次设有上 铰链安装区、限位器安装区及下铰链安装区，所述加强件设置在所述上铰链安装区、所述限 位器安装区、所述下铰链安装区的内侧面。 在本方案中，通过采用以上结构，通过在外底板上设置若干功能区，有利于简化相 关零部件的定位及安装工序。通过设置加强件，有利于避免铰链竖梁模块发生局部变形，有 利于提高铰链竖梁模块的结构强度。 较佳地，所述门槛梁模块包括管状梁，所述管状梁的两端向上延伸，所述管状梁的 一端与所述铰链竖梁模块相连接，所述管状梁的另一端与所述门把手梁模块相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将门槛梁模块设计为包括管状梁，并将管状梁设 计为两端向上延伸，有利于提高车门骨架的结构强度，有利于提高车门骨架的安全性，有利 于避免车门骨架下垂，有利于避免车门变形。 较佳地，所述门槛梁模块还包括若干连接支架，所述管状梁的侧面具有若干支架 安装区，所述支架安装区突出于所述管状梁的侧面，或者所述支架安装区凹陷于所述管状 梁的侧面。 在本方案中，通过采用以上结构，通过在管状梁的侧面设置凸出或凹陷的支架安 装区，有利于简化连接支架的定位及安装工序，有利于提高管状梁的结构强度。 较佳地，所述门把手梁模块包括顺次相连的外板、侧板及内板； 所述外板上设有把手区，所述把手区用于安装门把手； 所述侧板上设有门锁区，所述门锁区用于安装锁体； 所述内板设有若干内饰板孔，所述内饰板孔用于安装或定位所述内饰板。 在本方案中，通过采用以上结构，将门把手梁模块设计为包括顺次相连的外板、侧 板及内板，使得门把手梁模块整体近似U型，有利于提高门把手梁模块的结构强度，也有利 于更加灵活的设置把手区、门锁区及内饰板孔。 较佳地，所述门把手梁模块由金属板整体弯折成型。 5 CN 111605388 A 说　明　书 3/11 页 在本方案中，通过采用以上结构，有利于简化门把手梁模块的制作工序，有利于提 高门把手梁模块的结构强度。 较佳地，所述窗台梁模块包括外水切窗台梁及内水切窗台梁， 所述外水切窗台梁的前侧与所述铰链竖梁模块相连接，所述外水切窗台梁的后侧 与所述门把手梁模块相连接； 所述内水切窗台梁的前侧与所述铰链竖梁模块相连接，所述内水切窗台梁的后侧 与所述门把手梁模块相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，通过将窗台梁模块设计为包括外水切窗台梁及 内水切窗台梁，有利于简化窗台梁模块的结构形式。 较佳地，所述内水切窗台梁包括内水切内板及内水切外板，所述内水切内板与所 述内水切外板围合成一封闭腔体。 在本方案中，通过采用以上结构，通将内水切窗台梁设计为包括内水切内板及内 水切外板，有利于简化内水切窗台梁的结构形式。 较佳地，所述外水切窗台梁的上侧还设有卡勾，所述卡勾的一端与所述外水切窗 台梁相连接，所述卡勾的另一端朝向下方并远离所述外水切窗台梁的方向延伸，所述卡勾 用于抵接外水切密封条。 在本方案中，通过采用以上结构，利用卡勾抵接外水切密封条，有利于提高外水切 密封条的稳定性及密封性，从而有利于提高车门的密封性。 较佳地，所述车门骨架还包括后视镜安装板，所述后视镜安装板与所述内水切窗 台梁相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将后视镜安装板与车门骨架相连接，有利于提高 后视镜的稳定性。 较佳地，所述车门骨架还包括玻璃升降器安装梁模块，所述玻璃升降器安装梁模 块的上端与所述窗台梁模块相连接，所述玻璃升降器安装梁模块的下端与所述门槛梁模块 相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将玻璃升降器安装梁模块与车门骨架的相连接， 有利于提高玻璃升降器安装梁模块的结构强度及稳定性。 较佳地，所述车门骨架还包括防撞梁模块，所述防撞梁模块的前端与所述铰链竖 梁模块相连接，所述防撞梁模块的后端与所述门槛梁模块相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将防撞梁模块与车门骨架的相连接，防撞梁模块 与铰链竖梁模块、门槛梁模块形成稳定的三角形结构，既能满足车门的相关法规的要求，又 能够避免车门的下垂，还有利于提高防撞梁模块的结构强度及稳定性。 较佳地，所述窗框总成包括一端相连接的窗框腰梁及窗框竖梁，所述窗框腰梁的 另一端及所述窗框竖梁的另一端均与所述下部总成相连接。 在本方案中，通过采用以上结构，将窗框总成设计为包括窗框腰梁及窗框竖梁，有 利于提高窗框总成的结构强度，有利于简化窗框总成的设计形式。 一种车门，其特点在于，包括外蒙板、内饰板及如上所述的车门骨架，所述外蒙板 设置在所述下部总成的外侧，所述内饰板设置在所述下部总成的内侧。 在本方案中，通过采用以上结构，通过将车门设计为包括车门骨架、外蒙板及内饰 6 CN 111605388 A 说　明　书 4/11 页 板，当其中一个部件受损时，只需将受损的部件更换，即可完成车门的维修，避免了整体冲 压式车门难以维修的问题，也解决了传统整体冲压式车门只能整体更换的问题，有利于降 低车门的维修成本。本方案的车门包括独立的外蒙板，从而只需将外蒙板加工成需要的外 观造型，即可满足多样化的需求，避免了传统冲压式车门造型单一的问题，也有利于降低车 门的制造成本，有利于提高车门的轻量化水平。 一种汽车，其特点在于，其包括上所述的车门。 在本方案中，通过采用以上结构，将汽车设计为包括上述车门，有利于设计更加丰 富的造型，有利于更好地满足多样化的需求，也有利于降低汽车的制造成本，有利于提高汽 车的轻量化水平。 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实 例。 本发明的积极进步效果在于： 本发明通过将车门骨架设计为包括窗框总成及下部总成两个模块，车门骨架用于 安装外蒙板及内饰板，以形成车门。当其中一个部件受损时，只需将受损的部件更换，即可 完成车门的维修，避免了整体冲压式车门难以维修的问题，也解决了传统整体冲压式车门 只能整体更换的问题，有利于降低车门的维修成本。本发明的车门骨架的窗框总成及下部 总成两个模块均可实现独立加工、组装及更换，便于车门骨架的集成、维修及保养。 附图说明 图1为本发明优选实施例的车门的结构示意图。 图2为图1中的车门的爆炸示意图。 图3为本发明优选实施例的车门骨架的结构示意图。 图4为图1中的车门骨架的另一结构示意图。 图5为图3中的铰链竖梁模块的爆炸示意图。 图6为图5中的竖梁外板的结构示意图。 图7为图3中的门槛梁模块的爆炸示意图。 图8为图7中的门槛梁模块安装至车门后的横截面的结构示意图。 图9为图3中的门把手梁模块的结构示意图。 图10为图9中的门把手梁模块的另一结构示意图。 图11为图9中的门把手梁模块安装至车门后的横截面的结构示意图。 图12为图9中的门把手梁模块安装至车门后的另一横截面的结构示意图。 图13为图2中的窗台梁模块的外水切窗台梁的结构示意图。 图14为图13中的外水切窗台梁的另一结构示意图。 图15为图13中的窗台梁模块的内水切窗台梁的爆炸示意图。 图16为图15中的内水切窗台梁的另一结构示意图。 图17为图13中的窗台梁模块安装至车门后的截面示意图。 图18为图3中的玻璃安装器梁模块的结构示意图。 图19为图3中的防撞梁模块的结构示意图。 图20为图1中的窗框总成的结构示意图。 7 CN 111605388 A 说　明　书 5/11 页 图21为图20中的窗框总成的爆炸示意图。 附图标记说明： 车门100 外蒙板11 内饰板12 车门骨架20 窗框总成21 窗框腰梁211 窗框竖梁212 竖梁加强板213 三角窗加强板214 下部总成30 铰链竖梁模块31 竖梁外板311 外底板312 外折边313 竖梁内板314 内底板315 内折边316 加强件317 上铰链安装区318 限位器安装区319 下铰链安装区320 门槛梁模块33 管状梁331 连接支架332 支架安装区333 门把手梁模块34 外板341 侧板342 内板343 把手区345 门锁区346 内饰孔347 窗台梁模块35 外水切窗台梁351 卡勾352 内水切窗台梁353 内水切内板354 8 CN 111605388 A 说　明　书 6/11 页 内水切外板355 开口356 外水切密封条357 内水切密封条358 玻璃升降器安装梁模块36 防撞梁模块37 后视镜安装板52 后视镜加强板53 螺钉54 车窗玻璃55