技术摘要：
本发明公开了一种触发式口盖锁，包括：支板，水平向设置，其上贯穿开设有弹出孔，支板固定在飞机的设备舱门内壁上、且其固定位置靠近舱门开启侧；锁杆，位于支板的右下侧，两端分别为内端和锁舌端，锁舌端位于弹出孔下方；第一连接机构，位于支板与锁杆之间，其一端与  全部
背景技术：
在各种车辆上装舱体、发射箱类产品设计中，经常需要配备多种口盖或舱门，在使 用过程中往往对口盖锁紧和解锁方式要求简便、快速、可靠，在锁紧方向能够具有一定行程 来完成对密封件的压紧动作，有时操作空间狭小，甚至需要口盖与舱体能够分离。常用的汽 车锁、门锁和机柜锁等大多难以同时满足上述要求。现有舱体口盖大多采用合页配合转锁、 碰锁等完成锁紧，其锁本体安装于口盖内侧或者盖体厚度夹层内，对口盖厚度造成一定的 局限性，对口盖内设备安装空间也有一定影响。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种触发式口盖锁，以解决现有口盖锁易坏，安装空间大的 问题。 本发明采用以下技术方案：一种触发式口盖锁，包括： 支板，水平向设置，其上贯穿开设有弹出孔，支板固定在飞机的设备舱门内壁上、 且其固定位置靠近舱门开启侧； 锁杆，位于支板的右下侧，两端分别为内端和锁舌端，锁舌端位于弹出孔下方； 第一连接机构，位于支板与锁杆之间，其一端与支板固定连接，另一端与锁杆的中 部铰接， 锁杆用于：当开启口盖锁时，锁舌端穿过并伸出弹出孔，并带动内端远离飞机机体 框架，以方便舱门开启；当锁闭口盖锁时，锁舌端受到外力后穿过弹出孔并复位，以带动内 端运动抵在飞机机体框架上，以防止舱门开启； 触发板，中部铰接于支板的左下侧，具备限位端，当口盖锁锁闭时，限位端位于锁 舌端与弹出孔之间，以固定锁杆；当口盖锁开启时，限位端脱离锁舌端与弹出孔之间，以使 锁杆运动。 进一步地，触发板的两端分别为限位端和按臂端；触发板用于：当开启口盖锁时， 按臂端受到外力后向下运动，使得限位端向上运动并脱离锁舌端与弹出孔之间，以松开锁 杆。 进一步地，触发板通过第二连接机构铰接在支板的左下侧；第二连接机构位于支 板与触发板之间，其一端与支板固定连接，另一端与触发板的中部铰接。 进一步地，第一连接机构由两个第一连接板、两个第一耳板和第一扭簧组成； 支板的两端分别为第一固定端和第二固定端，第一固定端的两侧边沿向下延伸形 成两个第一连接板，两个第一连接板竖向平行设置； 锁杆的中部为扭簧部，扭簧部向上延伸形成两个第一耳板，两个第一耳板竖向平 行设置，两个第一耳板和两个第一连接板上均水平向开设有第一通孔，第一通孔穿设有水 4 CN 111550141 A 说　明　书 2/5 页 平杆，水平杆上套设有第一扭簧，第一扭簧的两端分别抵在支板上和锁杆上。 进一步地，第二连接机构由两个第二连接板、两个第二耳板和第二扭簧组成； 支板的第二固定端的两侧边沿向下延伸形成两个第二连接板，两个第二连接板竖 向平行设置； 触发板的限位端两侧边沿向下延伸形成两个第二耳板，两个第二耳板竖向平行设 置、且分别与第二连接板相互对应，两个第二耳板和两个第二连接板上均水平向开设有第 二通孔，第二通孔穿设有固定杆，固定杆上套设有第二扭簧，第二扭簧的两端分别抵在触发 板上和支板上。 进一步地，锁杆的内端竖向贯穿开设有调节孔，调节孔穿设有调节螺栓，调节螺栓 用于抵在飞机机体框架上，并与触发板相互配合卡住锁杆，保持锁舌端位于限位端下侧。 进一步地，锁杆为L形的杆件，其竖向段的自由端为锁舌端，其横向段的自由端为 内端，其竖向段和横向段的交界处为弧形。 进一步地，锁舌端竖向设置有两个锁板，两个锁板相互平行、且其走向均与锁杆的 横向段平行，两个锁板、靠近触发板一侧的上部为锐角部，锐角部的夹角为锐角； 两个第二耳板的上部、靠近锁杆的一端均向内开设有限位凹槽，两个限位凹槽分 别用于对应的锁板的锐角部伸入，进而使得锁杆卡在触发板下侧。 进一步地，触发板的限位端边沿处、向内开设有防干涉凹槽，防干涉凹槽用于避免 触发板对锁杆的锁舌端的运动进行干涉。 进一步地，按臂端和锁舌端的上侧均设置有盖板。 本发明的有益效果是：本发明不容易损坏，安装空间小，开启灵活、使用方便、使用 寿命长、拆装快捷、维修性好，连接可靠，在频繁使用中不易损坏。 附图说明 图1为本发明的锁闭状态下的轴侧图； 图2为本发明开启状态下的轴侧图； 图3为本发明锁闭状态下翻转后的轴侧图； 图4为本发明中锁杆和触发板的限位关系图。 其中：1.支板；2.锁杆；3.触发板；4.弹出孔；5.第一固定端；6.第二固定端；7.内 端；8.扭簧部；9.锁舌端；10.按臂端；11.限位端；12.盖板；13.第一扭簧；14.固定孔；15.开 口；16.第一连接板；17.第二连接板；18.第二耳板；19.固定杆；20.第二扭簧；21.调节螺栓； 22.第一耳板。