技术摘要：
本发明涉及电动汽车变速箱领域，公开了一种湿式单离合两挡变速器，包括输入轴总成、输出轴总成和中间轴总成，输入轴总成包括输入轴，输入轴上依次设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和湿式离合器；中间轴总成包括中间轴，中间轴依次设有主减速主动齿轮、单向超越离合器、  全部
背景技术：
随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热 点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。目前，生产和使用的电动汽车上基 本没有装变速装置，原因是适应电动汽车的变速器技术不成熟，所以现有的电动汽车只能 采用单级减速器。随着科技发展，人们对电动汽车变速箱做出了改进，例如，国家专利公开 文献CN201884571U，公开了一种“快慢挡电动车变速箱”，该实用新型外壳内设置有电机输 出轴、过桥轮轴和变速箱输出轮轴；电机输出轴分别与外壳和电机连接；电机输出轴上连接 有电机高速输出轮和电机低速输出轮和电机主动轮；电机高速输出轮和电机低速输出轮上 分别设有凹槽和突起，与电机主动轮对应滑动插接；该电机主动轮的外侧面固定连接有拨 叉；该过桥轮轴上，顺序连接有同轴转动的传动过桥轮一、二、三、四；该传动过桥轮一、二、 三、四分别与电机高速输出轮、电机主动轮和电机低速输出轮啮合传动连接；传动过桥轮三 与变速箱输出轮啮合传动连接。 该实用新型解决了电动车变挡问题，但是无法满足车辆在不同路况及载荷情况 下，对不同车速和扭矩的更多需求；换挡不平稳，动力传递有冲击；且其拨叉连接于电机主 动轮上，换挡时容易损坏电机，造成机械故障。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种湿式单离合两挡变速器，从而实现电动汽车的多挡位 且不停车换挡，实现无动力间断的换挡切换，以满足车辆在不同路况及载荷情况下，对不同 车速和扭矩的更多需求。 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下： 一种湿式单离合两挡变速器，包括输入轴总成、输出轴总成和中间轴总成，输入轴 总成包括输入轴，输入轴上依次设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和湿式离合器，一挡主动 齿轮位于二挡主动齿轮的一侧，湿式离合器位于二挡主动齿轮的另一侧；中间轴总成包括 中间轴，中间轴依次设有主减速主动齿轮、单向超越离合器、固定架、双向超越离合器换向 器、双向超越离合器、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮；一挡从动齿轮与一挡主动齿轮相啮 合；二挡从动齿轮与二挡主动齿轮相啮合；输出轴总成包括输出轴，输出轴上设有差速器以 及与主减速主动齿轮相啮合的主减速从动齿轮。 本发明的双向超越离合器换向器为在机械传动中使用的换向机构(即倒车机构)， 通过使用双向超越离合器换向器方便在汽车在进入倒挡状态时的动力传递。 进一步的，单向超越离合器包括单向超越离合器内圈和单向超越离合器外圈；双 向超越离合器包括双向超越离合器内圈和双向超越离合器外圈，一挡从动齿轮与双向超越 离合器外圈固定连接；双向超越离合器内圈与中间轴固定连接；固定架的一端穿过中间轴、 3 CN 111577842 A 说　明　书 2/3 页 且固定架的一端与单向超越离合器外圈可相对转动；固定架的另一端穿过输入轴、且通过 输入轴轴承与输入轴连接；单向超越离合器内圈与双向超越离合器换向器的一端固定连 接；双向超越离合器换向器的另一端与双向超越离合器外圈固定连接。 固定架的一端与单向超越离合器外圈可相对转动，且具有一定摩擦力。通过设置 固定架对变速器整体结构起到了稳固的作用。 进一步的，输入轴总成、输出轴总成和中间轴总成之间的轴线相互平行。 进一步的，湿式离合器包括离合器从动盘、离合器主动盘、离合器拨叉和离合器 套，离合器套连接有换档拉杆。 进一步的，一挡主动齿轮与输入轴固定连接；二挡主动齿轮与离合器从动盘固定 连接，二挡主动齿轮和离合器从动盘分别通过轴承连接在输入轴上。 本发明的有益效果是：本发明换挡操作简单，换挡时只需操纵离合器即可实现换 挡；换挡时动力无中断，换挡平稳动力传递无冲击；使用寿命长、故障率低。 附图说明 图1是本实施例一提供的湿式单离合两挡变速器的结构示意图。 1、输入轴，2、一挡主动齿轮，3、二挡主动齿轮，4、离合器从动盘，5、离合器主动盘， 6、离合器拨叉，7、离合器套，8、换挡拉杆，9、中间轴，10、二挡从动齿轮，11、一挡从动齿轮， 12、双向超越离合器，13、主减速从动齿轮，14、单向超越离合器，15、双向超越离合器换向 器，16、固定架，17、主减速主动齿轮，18、输出轴。