技术摘要：
一种车辆前部结构，包括：马达；稳定器，其具有延伸部，所述延伸部布置在所述马达的车辆前侧，并且在车辆宽度方向上比所述马达的长度延伸得更远，并且所述稳定器具有臂部，所述臂部从所述延伸部的每一端朝向车辆后侧延伸；多个马达固定部，所述马达固定部的一部分相对 全部
背景技术：
日本专利申请公开第2004-161260号公开了一种用于驱动马达的安装结构，其中， 使用两个前马达安装件和一个后马达安装件将驱动马达单元安装在悬架构件上。
技术实现要素：
顺便提及，在车辆的正面碰撞中，为了减小冲击力，需要车身在车辆的前后方向上 的变形(以下称为“冲程”)。这里，在JP-A-2004-161260的结构中，由于马达固定部设置在马 达的前侧，因此在车辆前后方向上难以确保马达固定部相对于马达的冲程(冲程死区(dead stroke)增加)。 然而，在为了抑制冲程死区而将马达固定部设置在相对于马达在车辆宽度方向上 错开的位置的情况下，存在马达固定部接触扭转变形的稳定器的可能性。即，在减小车辆中 的冲程死区方面以及防止稳定器与马达固定部之间的接触方面存在改进的空间。 鉴于这些情况，本公开提供了一种能够减小车辆中的冲程死区并防止稳定器与马 达固定部之间的接触的车辆前部结构。 本公开的第一方案的车辆前部结构包括：马达；稳定器，其具有延伸部，所述延伸 部布置在所述马达的车辆前侧，并且在车辆宽度方向上比所述马达的所述车辆宽度方向上 的长度延伸得更远，并且所述稳定器具有臂部，所述臂部从所述延伸部的所述车辆宽度方 向上的每一端朝向车辆后侧延伸；多个马达固定部，其将所述马达固定至车身，在车辆竖直 方向上观看时，所述马达固定部的至少一部分相对于所述马达布置在所述车辆宽度方向上 的相应外侧，并且布置在所述马达与所述延伸部之间的位置处；以及多个稳定器支撑部，其 固定至所述车身并且支撑所述延伸部的所述车辆宽度方向上的相应端部，所述稳定器支撑 部布置得比所述马达固定部更靠近车辆前后方向上的前侧，并且所述稳定器支撑部的至少 一部分在所述车辆前后方向上与所述马达固定部对准。 在根据第一方案的车辆前部结构中，马达固定部相对于马达布置在车辆宽度方向 上的两个外侧处，并且布置在马达与延伸部之间。因此，与将马达固定部相对于马达的车辆 宽度方向上的中央布置在车辆的前侧的构造相比，能够增加马达与马达固定部之间的距 离。马达与马达固定部之间的距离越长，意味着当碰撞载荷输入至车身时马达固定部能够 变形的范围越宽。换句话说，能够减小车辆中的马达固定部的冲程死区。 此外，在根据第一方案的车辆前部结构中，稳定器支撑部布置得比马达固定部更 3 CN 111572641 A 说 明 书 2/9 页 靠近车辆前后方向上的前侧，并且稳定器支撑的至少一部分布置成在车辆前后方向上与马 达固定部对准。进一步地，稳定器支撑部支撑延伸部的两端。由于稳定器的臂部相对于马达 固定部在车辆宽度方向上分开布置，并且稳定器支撑部抑制臂部朝向马达固定部变形，所 以能够阻止稳定器与马达固定部之间的接触。 即，在根据第一方案的车辆前部结构中，能够减小车辆中的马达固定部的冲程死 区，并且能够阻止稳定器与马达固定部之间的接触。 本公开的第二方案的车辆前部结构包括多个固定构件，在每个所述固定构件中整 体地形成有马达固定部和稳定器支撑部。 在根据第二方面的车辆前部结构中，由于马达固定部和稳定器支撑部形成为多个 整体形成的固定构件，所以与马达固定部和稳定器支撑部是分开的主体的构造相比，减少 了车身中的马达固定部和稳定器支撑部的固定区域的数量。在此，这些固定区域是与未固 定的区域相比不易变形并且发生有冲程死区的区域。换句话说，由于通过整体成型将马达 固定部和稳定器支撑部的固定区域替换为可变形部，所以与马达固定部和稳定器支撑部是 分开的主体的构造相比，能够缩短冲程死区。 根据本公开的第三方案的车辆前部结构是根据第一方案的车辆前部结构，其中， 每个所述马达固定部包括：第一附接部，其构造成附接至车辆的悬架；以及第二附接部，其 附接至所述马达，并且从所述第一附接部向后并且朝向所述车辆宽度方向上的内侧朝向所 述马达延伸。 在根据第三方案的车辆前部结构中，马达固定部的第二附接部从第一附接部向后 并且朝向车辆宽度方向上的内侧向马达延伸，并且附接至马达。能够增加马达与马达固定 部之间的距离。当碰撞载荷输入至车身时，由此增加了马达固定部能够变形的范围。 根据本公开的第四方案的车辆前部结构是根据第二方案的车辆前部结构，其中， 马达固定部从稳定器支撑部向后且在车辆宽度方向上向内朝向所述马达延伸，并附接至所 述马达，并且所述稳定器支撑部构造成附接至车辆的悬架。 在根据第四方案的车辆前部结构中，马达固定部从稳定器支撑部向后且在车辆宽 度方向上向内朝向马达延伸，并且附接至马达。能够增加马达与马达固定部之间的距离。当 碰撞载荷输入至车身时，由此增加了马达固定部能够变形的范围。 根据本公开，能够获得能够减小车辆中的马达固定部的冲程死区并且能够阻止稳 定器与马达固定部之间的接触的车辆前部结构。 附图说明 图1是示出了应用根据第一实施例的车辆前部结构的车辆的前部的内部结构的立 体图； 图2是关于第一实施例的车辆前部结构的平面图； 图3是根据第一实施例的车辆前部结构的局部放大平面图； 图4是关于第二实施例的车辆前部结构的平面图；以及 图5是关于第二实施例的车辆前部结构的局部放大平面图。 4 CN 111572641 A 说 明 书 3/9 页
