技术摘要：
本发明涉及一种发动机油路空气排出方法。在发动机首次启动时，车辆执行排气喷射控制，以迅速排出发动机中的空气，所述排气喷射控制包括如下步骤：判定发动机中所有气缸的工作行程状态，确定各气缸的喷射时刻，并在各气缸的喷射时刻输出喷射控制信号；依据喷射控制信号  全部
背景技术：
对于在汽车生产流水线上新生产的汽车，由于发动机从未启动过，此时燃油管路 里必然存有空气。在汽车正常的启动过程中，燃油需要通过油箱内的低压油泵，经过燃油导 管、燃油滤清器、高压油泵、油轨到达喷油嘴。但在发动机首次启动初期，发动机油路中充满 空气，导致燃油无法立刻到达。喷油嘴喷出的是空气，发动机无法点燃。因此，只有把发动机 油路系统内的空气排出，使燃油充满整个油路，建立油压，发动机才能正常启动。因此需要 在新车即将下线之前排出发动机油路中的空气，才能保证下线的新车正常启动。而这期间 可能需要发动机多次、长时间启动，燃油才能到达喷油嘴，发动机油路的空气无法及时排 出，影响生产线上的新车下线。 现有技术文献 专利文献 专利文献1：CN106481484号 专利文献2：CN106194534号
技术实现要素：
发明所要解决的问题 专利文献1公开了一种发动机启动方法、系统及车辆。在整车下线后，检测是否接 收到排气信号；如果是，则在首次启动发动机时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断 是否进入排气模式；如果空燃比大于预设值、燃烧状态为无失火故障且发动机转速小于预 设转速，则进入排气模式以控制无回油路燃油供给系统加大喷油量，进行排气。 专利文献2公开了一种汽车油路快速排气装置，通过检查发动机存储单元的首次 启动标志位，判断车辆是否为首次启动；如果是首次启动，执行排气控制程序；通过检测发 动机的转速判断发动机油路中空气是否排空。 然而，对比文献1中，在燃油导轨中加入了两个谐振片，谐振片为中空密封结构，有 一定的可伸缩性，用来缓解燃油压力升高和降低。但在油轨内增加硬件使得成本提高，并存 在一定的不可靠性。 对比文献2中，空气排出信号是指令发出设备触发，需要外界人员以及设备介入。 并且判断空气排出完成的条件是转速，也存在一定的不可靠性。 本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种发动机油路空气排出 方法，仅通过软件控制的手段即能够快速、可靠地排出发动机油路系统中的空气，保证新车 下线。 解决技术问题所采用的技术方案 4 CN 111550339 A 说　明　书 2/7 页 本发明涉及的发动机油路空气排出方法，在发动机首次启动时，车辆执行排气喷 射控制，以迅速排出所述发动机中的空气，其特征在于， 所述排气喷射控制包括如下步骤： 判定所述发动机中所有气缸的工作行程状态，确定各气缸的喷射时刻，并在各气 缸的所述喷射时刻输出喷射控制信号； 依据所述喷射控制信号将所述发动机的点火线圈通电角置0并控制所有气缸以规 定的喷射持续时间执行排气喷射，排出所述发动机中的空气；以及 经过了规定的喷射持续时间之后，获取所述发动机的油轨压力并将该油轨压力与 预先标定的油轨压力标定值进行比较，若所述油轨压力大于等于所述油轨压力标定值，则 所述排气喷射控制结束,进入正常喷油程序，若所述油轨压力小于所述油轨压力标定值，则 再次执行所述排气喷射控制， 所述油轨压力标定值预先根据如下方法进行标定：对新车进行连续多次启动，确 定该车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点，将该过渡点上发动机成功启动的最 小油轨压力值作为所述油轨压力标定值。 本发明还涉及一种油轨压力标定方法，用于在新车下线时排出车辆发动机中的空 气时确定所使用的油轨压力标定值，其特征在于包括如下步骤： 对新车进行连续多次启动，监测该车辆的发动机转速和所述发动机中油轨压力的 变化， 确定所述车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点，将该过渡点上所述发 动机成功启动的最小油轨压力值作为所述油轨压力标定值。 本发明涉及的发动机油路空气排出系统，具有排气喷射控制部，该排气喷射控制 部在发动机首次启动时执行排气喷射控制，以迅速排出所述发动机中的空气， 所述排气喷射控制部包括： 喷射时刻确定部，该喷射时刻确定部确定所述发动机的各气缸的喷射时刻并在所 述喷射时刻向所有气缸输出喷射控制信号； 喷射执行部，该喷射执行部接收所述喷射控制信号，将所述发动机的点火线圈通 电角置0并控制所有气缸以规定的喷射持续时间执行排气喷射，排出所述发动机中的空气； 以及 油轨压力判定部，在经过了规定的喷射持续时间之后，该油轨压力判定部获取所 述发动机的油轨压力并将该油轨压力与预先标定的油轨压力标定值进行比较，若所述油轨 压力大于等于所述油轨压力标定值，则所述排气喷射控制部结束所述排气喷射,进入正常 喷油程序，若所述油轨压力小于所述油轨压力标定值，则所述排气喷射控制部再次执行所 述排气喷射， 所述油轨压力标定值预先根据如下方法进行标定：对新车进行连续多次启动，确 定该车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点，将该过渡点上发动机成功启动的最 小油轨压力值作为所述油轨压力标定值。 发明效果 根据本发明的发动机油路空气排出方法和系统，能够在不增加人工、设备等成本 的前提下，仅通过软件控制的手段快速、可靠地排出发动机油路系统中的空气。 5 CN 111550339 A 说　明　书 3/7 页 根据本发明的油轨压力标定方法，能够根据不同的车型、不同的发动机配置和不 同的燃料供给系统等标定油轨压力标定值，从而使应用了该油轨压力标定值的发动机油路 空气排出方法和系统针对不同种类的发动机均能更可靠地排出发动机油路系统中的空气。 附图说明 图1是本发明涉及的发动机油路空气排出系统的构成示意图。 图2是本发明涉及的发动机油路空气排出方法的流程图。 图3是本发明涉及的发动机油路空气排出方法中排气喷射控制的流程框图。 图4是油轨压力标定时系统监测发动机转速和油轨压力变化的曲线图。 图5是本发明涉及的发动机油路空气排出系统的变形例1的构成示意图。 图6是本发明涉及的发动机油路空气排出方法的变形例1的流程图。 图7是本发明涉及的发动机油路空气排出系统的变形例2的构成示意图。 图8是本发明涉及的发动机油路空气排出方法的变形例2的流程图。