技术摘要：
本发明提供一种能减少振动的产生，并且能提高热效率的发电装置。发电装置(10A)包括：使右曲轴(31)和左曲轴(32)彼此反转的发动机(1)；作为主惯性体的右飞轮(41)和左飞轮(42)；以及作为副惯性体的发电马达(2)，第一旋转方向的总惯性矩和第二旋转方向的总惯性矩彼此平衡50  全部
背景技术：
以往，开发了搭载有各种形式的混合动力系统的混合动力汽车。在作为混合动力 系统的分类之一的串联形式中，发动机转动发电机来产生电力，另一方面来自发动机的动 力未被直接传送至驱动轮。车辆通过使用由电池提供的电力来转动驱动马达从而进行驱 动。 用于上述串联形式的发动机根据电池的余量重复运转和停止。为了抑制搭乘者感 觉到该发动机的运行而有损舒适性，作为串联形式的发动机被要求的各种特性之一，列举 出噪声和振动的产生少。 例如，专利文献1中公开了一种能减少噪声和振动的具备内燃机和发电机的机械 组合(称为“第一装置”)。具体而言，第一装置具备彼此并行配置的两个汽缸/活塞单元，在 汽缸/活塞单元中经由连接杆分别连接有曲轴。在两个曲轴中分别设置有平衡配重，并且分 别同轴紧固有正齿轮(スパー歯車)。而且，两个正齿轮啮合而彼此反转。 由此，两个正齿轮的振动惯性力彼此抵消，因此振动的产生得以减少。而且，第一 装置通过使一个发电机经由中间齿轮与正齿轮连接，由此进行发电。 此外，非专利文献1中公开了一种作为改进了第一装置的装置，经由链条将发电机 分别连接于两个正齿轮的构成的装置(称为“第二装置”)。第二装置中，通过使两个发电机 分别以曲轴的2倍的转速彼此反转，消除了二次惯性力的不平衡。此外，在发动机的运行中 产生的转矩变动的反作用力产生不平衡力矩，但第二装置通过两个发动机消除了该不平衡 力矩。由此，进一步减少振动的产生。 现有技术文献 专利文献 专利文献1：日本专利公报“专利第6153869号公报(2017年6月28日发行行)” 非专利文献 非专利文献1：“Components_LEADING  INNOVATIONS_THE  ZERO  VIBRATION  ENGINE”，[online]，OBRIST  Powertrain  GmbH，[平成29年12月7日检索]，因特网〈URL： https：//www.obrist-powertrain.com/components/〉
技术实现要素：
发明所要解决的问题 作为搭载于串联形式的车辆的发动机，对于以下几点还有更多希望。即，在串联形 式中，使用发电机将由发动机产生的动力转换为电能后，将电能供给至驱动马达。因此，能 量的传送效率必然会下降。由此，为了弥补其能量的传送效率的下降，要求更进一步提高发 4 CN 111587315 A 说　明　书 2/15 页 动机的热效率。 然而，上述以往技术中所述的第一、第二装置能谋求振动的产生的减少，而另一方 面，在热效率方面，改善是有限的。作为一种搭载于串联形式的车辆的具备发动机和发电机 的发电装置，要求开发兼顾静音性和高热效率的新技术。 本发明的一方式是鉴于上述以往问题点而完成的，其目的在于提供一种能减少振 动的产生，并且提高热效率的发电装置。 用于解决问题的方法 为了解决上述问题，本发明的一方式中的发电装置的特征在于，具备：活塞发动 机，通过第一活塞和第二活塞彼此对置，并且在共用汽缸内往复运动，从而使第一曲轴与所 述第一活塞对应地在第一旋转方向旋转，使第二曲轴与所述第二活塞对应地在与所述第一 旋转方向相反的第二旋转方向旋转；主惯性体，分别与所述第一曲轴和所述第二曲轴连结； 以及副惯性体，经由动力传送部与所述主惯性体连接，并且以所述动力传送部所具有的基 本增速比增速，从而与所述主惯性体连动地旋转，所述副惯性体至少包含发电机，当将所述 主惯性体的惯性矩与所述副惯性体的惯性矩乘以所述基本增速比得到的积之和设为总惯 性矩时，所述第一旋转方向的所述总惯性矩和所述第二旋转方向的所述总惯性矩彼此平衡 50％以上。 发明效果 根据本发明的一方式，能提供一种能减少振动的产生，并且提高热效率的车辆用 发电装置。 附图说明 图1是表示具备发电装置的串联形式的动力总成的概略构成的图。 图2的(a)是表示本发明的实施方式1中的发电装置的概略构成的俯视图，图2的 (b)是表示上述发电装置的概略构成的侧视图。 图3是表示本发明的实施方式2中的发电装置的概略构成的侧视图。 图4的(a)是表示本发明的实施方式3中的发电装置的概略构成的俯视图，图4的 (b)是表示上述发电装置的概略构成的侧视图。 图5是表示本发明的实施方式4中的发电装置的概略构成的侧视图。 图6的(a)是表示本发明的实施方式5中的搭载有发电装置的汽车的概略构成的俯 视图，图6的(b)是表示上述汽车的变形例的俯视图。