技术摘要：
本发明公开了一种全承载纯电动双层旅游观光巴士的三角环链式车身结构，由前围、后围、左侧围、右侧围、一层底架、二层底架六个分总成组成，每个分总成为由小截面杆件构成的空间桁架结构；一层底架由第一上层骨架、第一下层骨架和第一支撑件组成；第一上层骨架由第一上  全部
背景技术：
近年来，我国在环境保护方面的要求越来越高，新的尾气排放标准越来越严格，新 能源市场获得了很多车企的关注。纯电动旅游观光中巴作为纯电动汽车的一类，具有零污 染、零排放等优点，相对于传统汽车，还能享受国家补贴，取代传统观光车，解决目前传统观 光车遇到的困境，有利于保护环境；且随着新能源电池技术的不断提升，新能源汽车的将进 一步得到更广阔的应用。 观光车由于经常需要起步、停车、怠速，造成传统燃油观光车对环境的污染比较 大，效率比较低，油耗也很高。而纯电动观光车的环境友好性使其逐渐替代了传统燃油观光 车。对于纯电动观光车来说，由于其行驶路线固定且里程短，规避了新能源汽车常见的电池 容量导致的续航里程短以及投入不足造成的充电桩过少等问题；同时，旅游景点可以在其 停车场修建充电桩、采用以换代充方案解决充电问题或者采用下坡能量回收、制动能量回 收的方法节省能源，提高续航里程。但是，由于观光车在行驶中需要频繁的进行起步、停车、 怠速等操作，导致纯电动观光车在行驶方向上对其车身结构的频繁冲击，进而使车身结构 损耗较快，大大缩短车身寿命。而对于双层电动观光巴士来讲，由于电池占据一定结构空 间，使得车身结构件设置空间减少，且体积大引起行驶方向上的冲击力更大，同时，对车身 结构的纵向承载力要求更高，因此，如何提高双层电动观光巴士的车身结构在行驶方向上 的抗冲击力和纵向承载力成为双层观光车行业亟待解决的问题。
技术实现要素：
针对现有设计方法的不足，本发明的目的是提供一种全承载纯电动双层旅游观光 巴士的三角环链式车身结构。通过双层底架中的三角环链式支撑架设计，形成观光巴士行 驶方向上的传力链，从而提高其抗冲击力；同时，通过双层底架之间的结构相互协调补充， 进一步提高抗冲击力，同时增加纵向承载力。 为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现。 全承载纯电动双层旅游观光巴士的三角环链式车身结构，由前围、后围、左侧围、 右侧围、一层底架、二层底架六个分总成组成，每个分总成为由小截面杆件构成的空间桁架 结构；所述一层底架和二层底架分别为上下双层空间桁架结构； 所述一层底架由第一上层骨架、第一下层骨架和设置于第一上层骨架与第一下层 骨架之间的第一支撑件组成；其中，所述第一上层骨架由前后贯通的第一上矩形支撑主架、 连接于第一上矩形支撑主架上的三角环链A和第一上辅助架组成；所述第一下层骨架由前 后贯通的第一下矩形支撑主架、第一下辅助架和分别连接于第一下矩形支撑架左右侧的第 一斜撑组组成；所述三角环链A与第一斜撑组之间形成多个异面交叉直线，至少一个异面交 3 CN 111591356 A 说　明　书 2/6 页 叉直线的交叉位置处设置多个小立柱； 所述二层底架由第二上层骨架、第二下层骨架和设置于第二上层骨架与第二下层 骨架之间的第二支撑件组成；其中，所述第二上层骨架由前后贯通的第二上矩形支撑主架、 连接于第二上矩形支撑主架上的三角环链B和第二上辅助架组成，所述第二下层骨架由前 后贯通的第二下矩形支撑主架、第二下辅助架和分别连接于第二下矩形支撑架左右侧的第 二斜撑组组成； 所述第一上矩形支撑主架的左右宽度大于第二上矩形支撑主架的左右宽度。 本发明技术方案的进一步改进如下： 进一步地，相互对应的第一斜撑组中的斜撑与第二斜撑组中的斜撑之间的倾斜方 向相反。 进一步地，所述三角环链A和三角环链B分别由多个首尾相连的四边形组成，且每 个三角环链的最前端与最后端的四边形对应的三角环的侧边与对应的矩形支撑主架的长 边之间的夹角大于中部位置的四边形形成的对应角度。 进一步地，所述一层底架由前到后布置有驾驶区、电机及变速器区、动力电池区； 所述第一辅助架分别与驾驶区、电机及变速器区、动力电池区对应设置。 更进一步地，与所述动力电池区对应的第一下辅助架为左右设置的横梁。 进一步地，所述第一上层骨架与第一下层骨架之间高度为第二上层骨架与第二下 层骨架之间高度的2～2.5倍。 进一步地，所述第一支撑件设置于一层底架的后车轮前侧。 更进一步地，所述第一支撑件包含多个立柱、设置于相邻立柱之间的纵向斜撑和 辅助斜撑。 进一步地，位于旅游观光巴士的前车轮后侧和后车轮后侧处的第一下辅助架为两 根左右设置的辅助杆及设置于辅助杆之间的短杆。 进一步地，所述一层底架与二层底架之间设置有阶梯骨架。 进一步地，所述前围的上端为具有弧度的扶手。 与现有技术相比，本发明的优点在于： (1)本发明设计的三角环链结构能够将巴士行驶方向的冲击载荷进行连续稳定的 传递，缓解双层巴士在频繁起步、停车、怠速过程中对车身结构的冲击载荷，从而提高车身 结构寿命。 (2)本发明车身结构对于来自地面的冲击载荷，通过一层底架和二层底架的支撑 主架和辅助架将来自于地面的纵向载荷通过左右侧围的立柱传递到整个桁架式车身骨架 上，使整车形成全承载模式，具有较高的纵向强度和刚度，有利于车身结构的优化和车身轻 量化。 (3)本发明在一层底架的三角环链A与第一斜撑组之间的异面交叉直线的交叉位 置处设置多个垂向小立柱，保证车身结构具有良好的纵向刚度，同时形成纵向的应力导流， 使应力在该交界处能够很好地分流，减少一层底架应力集中现象。 (4)本发明通过一层底架与二层底架之间的第一斜撑组与第二斜撑组的方向和角 度设计，使两层底架之间形成相互补充的纵向承载结构，同时，对于行车方向的冲击载荷而 言，具有多方向分散冲击载荷的作用，两层结构相互协调，提高车身结构整体的抗冲击能 4 CN 111591356 A 说　明　书 3/6 页 力。 附图说明 图1是本发明的全承载纯电动双层旅游观光巴士的三角环链式车身结构的立体结 构图； 图2是本发明实施例中一层底架的正视图； 图3是本发明实施例中一层底架的俯视图； 图4是图2中位于I、II、III、V、VI、VII位置处的斜撑结构图； 图5是图2中位于IV位置处的斜撑结构图； 图6是本发明实施例中二层底架的正视图； 图7是本发明实施例中二层底架的俯视图； 图8是图6中C位置处的斜撑结构放大图； 图9是本发明实施例中一层底架的驾驶区、电机及变速器区、动力电池区的布设位 置图。 以上图中，1前围；2后围；3左侧围；4右侧围；5一层底架；51第一上层骨架；511第一 上矩形支撑主架；512三角环链A；513第一上辅助架；52第一下层骨架；521第一斜撑组；53第 一支撑件；54小立柱；6二层底架；61第二上层骨架；611第二上矩形支撑主架；612三角环链 B；613第二上辅助架；62第二下层骨架；621第二斜撑组；63第二支撑件；7驾驶区；8电机及变 速器区；9动力电池区；10阶梯骨架；11扶手。