技术摘要：
本发明公开了一种电动工具壳体及电动工具，所述电动工具壳体包括至少一个第一壳体元件和至少一个第二壳体元件，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件沿着至少一个接触线和/或接触面连接在一起，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件之间无需通过螺钉连接。所述电动工具内  全部
背景技术：
作为常见的应用工具之一，电动工具随处可见，如电钻、电锯、切割机、角磨机等， 应用范围十分广泛，包括机械工业、建筑装潢、园林绿化、木业加工、金融加工等，对社会经 济发展起着不可或缺的作用。受益于锂电技术突破，电动工具逐步转为清洁能源供电，电动 工具电池容量和安全性有望大幅提高，电池成本则不断降低。随着在家庭的普及率提升，电 动工具需承担起多种用途，电子控制技术的突破，智能化工具逐渐走入家庭。如更多的人通 过网络购买家具、智能锁然后自己进行组装，以及家庭内电器的修理、DIY制作都不可避免 的会使用到电动工具，人们对电动工具的要求变得更高。传统的电动工具由于尺寸过大，重 量过重，对一些人士特别是力量比较小的女士来说，使用起来特别不便，这就要求电动工具 在尽量不影响性能的情况下，做到小型化、轻量化。得益于锂电池行业的发展，电池的密度 在逐渐的增大，现在同样容量的锂电池可以做的很小。这时也要求电动工具壳体做的尽量 小，如果像传统的电动工具一样，用螺丝对电动工具壳体进行固定，壳体内部的各组件采用 加强筋固定，则电动工具的尺寸很难变得更小，同时电动工具表面的螺钉也会影响电动工 具的外观和使用手感。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种模块化的、结构紧凑的电动工 具以及用于该电动工具的壳体。 本发明提供了一种电动工具壳体，包括至少一个第一壳体元件和至少一个第二壳 体元件，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件沿着至少一个接触线和/或接触面连接在 一起。所述电动工具为手持类电动工具，所述电动工具壳体包括用于握持的手柄，其中所述 手柄至少部分地由所述第一壳体元件或第二壳体元件构成。 可选的，所述电动工具的手柄可以由第一壳体元件或第二壳体元件的一部分单独 构成，也可由第一壳体元件的部分和第二壳体元件的部分彼此连接构成。 进一步的，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件为具有容纳区域的壳体，其具 有三维形状，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件为一体成型结构，优选地所述壳体元 件由塑料形成，其也可由金属、复合材料或其它材料制成。 进一步的，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件通过拼接形成电动工具壳体， 所述第一壳体元件和所述第二壳体元件沿着所述接触线和/或接触面的内壁设有锁舌结 构，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件通过所述锁舌结构固定连接在一起。所述第一 壳体元件和所述第二壳体元件通过拼接形成具有容纳电动工具内部组件的区域，所述内部 组件包括电机、传动装置、控制和/或调节单元。 4 CN 111546295 A 说　明　书 2/8 页 在至少一种实施方式中，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件之间的接触线 和/或接触面至少部分地位于所述手柄，所述手柄在面向工具侧和/或背向工具侧至少部分 地包括有所述接触线和/或接触面；所述接触线和/或接触面是所述第一壳体元件和所述第 二壳体元件在组装状态下形成的分离边缘，所述接触线或接触面对应于第一壳体元件或第 二壳体元件分离边缘的走向。 进一步的，所述手柄的内部设有电池容纳腔，所述电池容纳腔至少部分地由所述 第一壳体元件和/或所述第二壳体元件构成； 可选的，根据所述电池的长短，所述电池容纳腔可由第一壳体元件或第二壳体元 件的一部分单独构成，也可由第一壳体元件和第二壳体元件通过连接构成，所述第一壳体 元件和/或所述第二壳体元件至少有一个包括有容纳电池单元的壳体部分； 具体的，所述第一壳体元件和所述第二壳体元件在手柄处的连接是通过设在壳体 元件内壁上的锁定结构彼此固定。优选地，所述锁定结构分别设置在第一壳体元件和第二 壳体元件分离的边缘，所述锁定结构在电动工具壳体的外部不可见。优选地，所述锁定结构 是可以隐藏的夹紧元件、锁舌元件、卡扣元件或榫接。特别地，至少一个卡扣元件或锁舌元 件设置在所述第一壳体元件和/或所述第二壳体元件上，用于将所述第一壳体元件与第二 壳体元件快速连接。优选地，所述第一壳体元件和/或第二壳体元件上还设有导引结构，便 于第一壳体元件和第二壳体元件沿着接触线方向进行连接。所述手柄面向工具侧指的是用 户在使用电动工具时手柄靠近用户身体的一侧，所述手柄背向工具侧指的是用户在使用电 动工具时手柄远离用户身体的一侧。 一种电动工具，采用模块化的组装结构，其包括有电动工具壳体、设于电动工具壳 体内部的传动系单元模块、控制器单元模块和电池单元模块，所述传动系单元模块、控制器 单元模块和电池单元模块均与所述电动工具壳体固定连接。其中，所述传动系单元模块通 过设置在传动系单元模块上的锁定结构和电动工具壳体元件固定连接，所述控制器单元模 块通过所述电动工具壳体元件内壁上的限位槽固定在所述电动工具壳体内部，所述电池单 元模块通过卡扣结构与所述电动工具壳体固定连接。 进一步的，所述第一壳体元件和第二壳体元件的至少部分沿着所述传动系单元模 块的驱动轴线方向彼此固定。 进一步的，所述传动系单元模块通过设置在传动系单元模块上的锁定结构和电动 工具壳体元件固定连接； 可选的，所述传动系单元模块的一部分通过锁定结构与所述第一壳体元件和/或 所述第二壳体元件固定连接，所述传动系单元模块的一端与所述第一壳体元件和/或所述 第二壳体元件的内壁相抵接，将所述传动系单元模块固定在所述电动工具壳体内部区域； 可选的，所述传动系单元模块的两端与所述第一壳体元件和/或第二壳体元件固 定连接；在其中一个实施方式中，所述传动系单元模块的一端与所述第一壳体元件通过螺 钉固定连接，所述传动系单元模块的另一端与所述第二壳体元件通过螺钉固定连接；在其 中一个实施方式中，所述传动系单元模块的一端与所述第一壳体元件通过螺钉固定连接， 所述传动系单元模块的另一端与所述第二壳体元件通过卡扣结构固定连接；在其中一个实 施方式中，所述传动系单元模块的一端与所述第一壳体元件通过卡扣结构固定连接，所述 传动系单元模块的另一端与所述第二壳体元件通过卡扣结构固定连接，在这种方式下，整 5 CN 111546295 A 说　明　书 3/8 页 个电动工具甚至可以不需要一个螺钉。 进一步的，所述传动系单元模块包括电机、变速器以及至少一连接件，所述连接件 将所述电机和所述变速器连接在一起，所述连接件上还设有与所述第一壳体元件和/或所 述第二壳体元件连接的结构。 在其中一种实施方式中，所述连接件位于所述电机和所述变速器之间将所述电机 和所述变速器连接在一起，所述连接件上还设有锁定结构，所述锁定结构将所述传动系单 元模块与所述第一壳体元件和/或所述第二壳体元件连接在一起。 在其中一种实施方式中，所述传动系单元模块包括电机和变速器，所述变速器的 壳体一端设有限位结构，用于连接所述电机，所述变速器壳体的另一端与所述第一壳体元 件和/或所述第二壳体元件固定连接。 在其中一种实施方式中，所述连接件包覆所述电机，所述连接件的一端与所述变 速器连接，所述连接件的另一端与所述所述第一壳体元件和/或所述第二壳体元件通过锁 定结构固定连接；所述连接件与所述变速器可通过键连接、销连接、卡扣连接或其它方式可 拆卸连接。 在其中一种实施方式中，所述传动系单元模块包括电机、变速器和电机壳体，所述 电机设置在电机壳体内部，所述电机壳体的一端与所述所述第一壳体元件和/或所述第二 壳体元件通过锁定结构固定连接，所述电机壳体的另一端与所述变速器可拆卸连接；具体 的，所述电机壳体与所述变速器壳体上设有限位结构，所述电机壳体与所述变速器壳体可 通过键连接、销连接、卡扣连接或其它方式可拆卸连接。 在其中一种实施方式中，所述连接件包覆所述电机和所述变速器，所述电机和所 述变速器固定设置在所述连接件内，所述连接件的两端与所述第一壳体元件和/或所述第 二壳体元件固定连接。 具体的，在上述实施方式中，所述连接件或变速器壳体与所述第一壳体元件和/或 所述第二壳体元件的固定连接可通过卡扣连接、螺纹连接、螺钉连接等其它方式连接在一 起。 进一步的，所述电动工具上还设有一端盖，所述端盖用于隐藏所述传动系单元模 块与所述第一壳体元件和/或所述第二壳体元件的连接结构，具体的，所述连接结构包括卡 扣结构。 进一步的，所述端盖上还设有至少一个通风口，所述通风口将所述电动工具壳体 内部区域与外界空气联通，用于对电动工具内部组件进行散热。 进一步的，所述端盖通过锁定结构固定在所述第一壳体元件和/或所述第二壳体 元件上，所述锁定结构包括卡扣连接、螺纹连接。 进一步的，所述电动工具还包括至少一由变速器驱动的夹头，所述夹头与所述变 速器连接，可隐藏所述传动系单元模块与所述电动工具壳体之间的连接结构。 另一方面，本发明还提供了一种电动工具组装方法。 在至少一个方法步骤中，所述电动工具的内部组件采用模块化的组装方式。 在至少一个方法步骤中，至少一个第一壳体元件和至少一个第二壳体元件沿着至 少一个传动系单元模块的驱动轴线方向彼此固定。 在至少一个方法步骤中，所述传动系单元模块与所述第一壳体元件和/或所述第 6 CN 111546295 A 说　明　书 4/8 页 二壳体元件固定连接。 在至少一个方法步骤中，包括有至少一个锁定结构设置在所述传动系单元模块和 所述第一壳体元件和/或第二壳体元件上，所述锁定结构将所述传动系单元模块和所述第 一壳体元件和/或第二壳体元件固定在一起。 在至少一个方法步骤中，包括有至少一个连接件设置在所述传动系单元模块内， 所述连接件将传动系单元模块中的电机和变速器连接在一起，所述连接件与所述第一壳体 元件和/或所述第二壳体元件固定连接。 在至少一个方法步骤中，通过至少一个螺钉将所述传动系单元模块固定在第一壳 体元件或第二壳体元件上。 在至少一个方法步骤中，所述第一壳体元件和/或所述第二壳体元件沿着接触线 和/或接触面的内壁边缘设有锁舌结构。 在至少一个方法步骤中，包括有至少一个端盖设置在所述电动工具上，用于隐藏 所述传动系单元模块与所述第一壳体元件和/或所述第二壳体元件的连接结构。 在至少一个方法步骤中，包括有至少一个通风口设置在所述端盖上，所述通风口 用于对所述电动工具内部组件进行散热。 本发明提供的技术方案带来的有益效果是： (1)本发明在尽可能少的使用螺钉的情况下将电动工具壳体元件之间以及电动工 具壳体和内部组件之间进行固定，减少了螺钉的使用，使得电动工具可以做的更小，更紧 凑，同时也避免了壳体表面的螺钉对电动工具外观的影响； (2)本发明的电动工具各部分的连接结构均被隐藏，减少了电动工具壳体表面的 凸起，可提高电动工具外观的美感； (3)本发明的电动工具内部的传动系单元模块两端均与电动工具壳体相固定连 接，减小了电动工具在传动系单元轴线方向的距离，使得电动工具的尺寸更小；同时电机固 定在连接件的内部，使得电动工具抗震性能更好，结构更加紧固。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅 仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其它附图。 图1是本发明实施例提供的电动工具的立体结构示意图； 图2是本发明实施例提供的电动工具的分解透视图； 图3是本发明实施例提供的电动工具的装配示意图； 图4是本发明实施例提供的电动工具的装配示意图； 图5是本发明实施例提供的电动工具的爆炸示意图； 图6是本发明实施例提供的电动工具的分解示意图； 图7是本发明实施例提供的传动系单元模块的示意图； 图8是本发明实施例提供的电机壳体的结构示意图； 图9是本发明实施例提供的电动工具的局部分解透视图； 7 CN 111546295 A 说　明　书 5/8 页 其中，1-第一壳体元件，2-第二壳体元件，3-接触线，4-手柄，5-夹头，6-端盖，7-传 动系单元模块，71-电机，72-变速器，711-电机壳体，7111-环形沟槽，8-控制器单元模块，9- 电池单元模块。