技术摘要：
本发明公开了一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，包括壳体和壳盖，壳体与壳盖通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节的腔体，腔体内自壳体向壳盖依次设有第一静摩擦片、动摩擦片、第二静摩擦片及对顶波簧，第一静摩擦片和第二静摩擦片相对于壳体的径向圆周位置锁定，壳盖  全部
背景技术：
为了提升产品档次和质感，方便用户使用，汽车通过控制电动撑杆的伸缩实现汽 车尾门的开启和闭合，电动撑杆普遍采用匹配内置弹簧力及撑杆机械系统自锁力来平衡尾 门悬停过程中尾门自身的重力矩，尤其汽车在坡道上时，尾门产生的重力矩与在平地又有 所不同，只靠固有的弹簧力值及撑杆机械系统自锁力很难保证尾门在全程任一点可悬停， 通过阻尼器加大撑杆机械系统自锁力，降低了内置弹簧力值匹配的难度，解决尾门不能悬 停及撑杆出现抖动的问题。 目前主流的汽车电撑杆通过阻尼器使撑杆电机不工作时，撑杆机械自锁力加大， 解决汽车尾门不能悬停的问题，但是，该汽车撑杆上使用的阻尼器内部采用的是螺旋压簧， 占据很大的空间，不能满足对轴向空间严格限制的要求。 中国专利公开号CN109763735A公开了一种汽车电动尾门撑杆阻尼器，使用波形弹 垫，减少了阻尼器的内部空间，但这样的阻尼器仍存在与其它阻尼器同样的问题，除了结构 稍复杂外就是阻尼器的阻尼力不易调节，批产时，受波形弹垫的形状、尺寸、弹性系数等因 素的影响，阻尼力值波动范围较大，不能精细调节标定。现实中，如该公开的方案中，阻尼器 的壳体和壳盖之间的位置是固定的，调节阻尼器的阻尼力是拆开阻尼器依靠改变里面波形 弹垫的形状和/或数量实现。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车电 动尾门电撑杆波簧阻尼器，既结构简单、空间紧凑、轻量化和成本低，又能够方便的精细调 节、标定阻尼力。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼 器，所述阻尼器包括壳体和壳盖，所述壳体与壳盖通过螺纹旋合形成一个轴向尺寸可调节 的腔体，该腔体内自壳体向壳盖依次设置有第一静摩擦片、动摩擦片、第二静摩擦片以及对 顶波簧，所述第一静摩擦片和第二静摩擦片相对于壳体的径向圆周位置锁定，壳盖在螺纹 旋合过程中给对顶波簧施加压力，对顶波簧受压产生压缩弹力，第一静摩擦片和第二静摩 擦片在对顶波簧的压缩弹力作用下夹紧动摩擦片；该腔体内还转动穿设有用于联接电撑杆 动力输出轴与电撑杆丝杆的花键连接头，所述花键连接头相对于动摩擦片的径向圆周位置 锁定。 进一步具体地说，上述技术方案中，所述壳体的内腔沿径向圆周设置有卡槽，卡槽 与第一静摩擦片及第二静摩擦片外壁上的卡凸配合，用于抑制第一静摩擦片及第二静摩擦 片做圆周转动。 3 CN 111608524 A 说　明　书 2/3 页 进一步具体地说，上述技术方案中，所述花键连接头的外壁沿径向圆周设置有卡 凸，卡凸与动摩擦片内壁上的卡槽配合，用于保证动摩擦片与花键连接头同步旋转。 进一步具体地说，上述技术方案中，所述壳体的前端设置有卡凸或卡槽，用于与电 撑杆内行星齿轮减速箱配合联结。 进一步具体地说，上述技术方案中，所述壳体的后端设置有卡凸或卡槽，用于与电 撑杆内的丝杆轴承座配合。 本发明的有益效果是：本发明提供的汽车电动尾门电撑杆波簧阻尼器，通过对顶 波簧的压缩弹力，两块静摩擦片夹紧中间的动摩擦片，夹紧力的大小由腔体轴向尺寸及对 顶波簧的弹性系数决定，花键连接头旋转时，动摩擦片相对两块静摩擦片旋转产生平面摩 擦力，摩擦力形成旋转阻尼，作为螺旋压簧的替代品，对顶波簧可以承受相似的力，但仅占 1/3或更小的空间，从而可以满足对轴向空间严格限制的要求；通过阻尼器使电撑杆电机不 工作时，机械自锁力加大，解决汽车尾门不能悬停的常见问题；相对于目前行业普遍使用的 阻尼器，此波簧阻尼器具有结构简单、轻量化、成本低等优点，仅通过在外部旋转壳盖就可 以改变阻尼器的阻尼力，操作方便。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本发明的结构示意图； 图2是图1的侧视图； 图3是图2中A-A处的剖视图； 图4是图1的分解结构示意图。 图中的标号为：1、壳体；2、第一静摩擦片；3、动摩擦片；4、第二静摩擦片；5、对顶波 簧；6、壳盖；6-1、拨槽；7、花键连接头。