技术摘要：
本申请公开了基于车联网的充电处理方法和装置，该方法包括：获取目标充电桩的第一地理位置；获取车辆当前行驶的第二地理位置；在地图上判断所述第一地理位置和所述第二地理位置之间的道路距离是否小于阈值；在所述道路距离小于所述阈值的情况下，向所述目标充电桩发送  全部
背景技术：
电动汽车的数量日益增加，随之而来的就是充电桩的短缺。 截至2019年6月底，中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7:1，中国充电桩的 主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公 路服务区。 对于电动汽车而言，车主可以通过软件查找空闲充电桩，但是，容易出现这种情 况，在查询的时候该充电桩确实是空闲的，当驾车到达该充电桩的时候，发现该充电桩已经 被占用，此时，如果车辆电量不足，则只能等待充电桩空闲之后再进行充电。
技术实现要素：
本申请提供一种基于车联网的充电处理方法和装置，以解决相关技术中车主在前 往空闲充电桩期间该充电桩被占用的问题。 根据本申请的一个方面，提供了一种基于车联网的充电处理方法，包括：获取目标 充电桩的第一地理位置；获取车辆当前行驶的第二地理位置；在地图上判断所述第一地理 位置和所述第二地理位置之间的道路距离是否小于阈值；在所述道路距离小于所述阈值的 情况下，向所述目标充电桩发送锁定命令，其中，所述锁定命令用于锁定所述目标充电桩， 被锁定的充电桩无法为除所述车辆之外的其他车辆提供充电服务。 进一步地，在锁定所述目标充电桩之后，还包括：在所述车辆到达所述第一地理位 置之前，每隔预定时长判断所述第一地理位置和所述第二地理位置之间的道路距离是否小 于所述阈值；在大于所述阈值的情况下，向所述目标充电桩发送解锁命令，其中，所述解锁 命令用于解除所述目标充电桩的锁定状态。 进一步地，在锁定所述目标充电桩之后，还包括:在锁定所述目标充电桩之后的预 定时长，判断出所述车辆未使用所述目标充电桩充电，则向所述目标充电桩发送解锁命令， 其中，所述解锁命令用于解除所述目标充电桩的锁定状态。 进一步地，所述预定时长为10到30分钟，优选为20分钟。 根据本申请的另一个方面，还提供了一种基于车联网的充电处理装置，包括：第一 获取模块，用于获取目标充电桩的第一地理位置；第二获取模块，用于获取车辆当前行驶的 第二地理位置；判断模块，用于在地图上判断所述第一地理位置和所述第二地理位置之间 的道路距离是否小于阈值；发送模块，用于在所述道路距离小于所述阈值的情况下，向所述 目标充电桩发送锁定命令，其中，所述锁定命令用于锁定所述目标充电桩，被锁定的充电桩 无法为除所述车辆之外的其他车辆提供充电服务。 进一步地，所述判断模块还用于在锁定所述目标充电桩之后，在所述车辆到达所 述第一地理位置之前，每隔预定时长判断所述第一地理位置和所述第二地理位置之间的道 4 CN 111582523 A 说　明　书 2/5 页 路距离是否小于所述阈值；所述发送模块还用于在大于所述阈值的情况下，向所述目标充 电桩发送解锁命令，其中，所述解锁命令用于解除所述目标充电桩的锁定状态。 进一步地，所述判断模块还用于在锁定所述目标充电桩之后，判断出锁定所述目 标充电桩之后，在预定时长内，所述车辆未使用所述目标充电桩充电；所述发送模块还用于 向所述目标充电桩发送解锁命令，其中，所述解锁命令用于解除所述目标充电桩的锁定状 态。 进一步地，所述预定时长为10到30分钟，优选为20分钟。 根据本申请的另一个方面，还提供了一种存储器，用于存储软件，其中，所述软件 用于执行上述的方法。 根据本申请的另一个方面，还提供一种处理器，用于执行软件，其中，所述软件用 于执行上述的方法。 本申请采用以下步骤：获取目标充电桩的第一地理位置；获取车辆当前行驶的第 二地理位置；在地图上判断所述第一地理位置和所述第二地理位置之间的道路距离是否小 于阈值；在所述道路距离小于所述阈值的情况下，向所述目标充电桩发送锁定命令，其中， 所述锁定命令用于锁定所述目标充电桩，被锁定的充电桩无法为除所述车辆之外的其他车 辆提供充电服务。通过本申请解决了相关技术中车主在前往空闲充电桩期间该充电桩被占 用的问题，在车主到达时就可以及时为车辆充电。 附图说明 构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实 施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中： 图1是根据本申请实施例提供的基于车联网的充电处理方法的流程图。