技术摘要：
一种混合动力车辆驱动装置，属于汽车领域。本发明包括发动机、EM2电机、EM1电机、太阳轮、行星轮、外齿圈、行星架、单向离合器、B1制动器、C1离合器、传动驱动齿轮、减震器、输出轴传动齿轮、电机齿轮、输出轴主动齿轮、主减齿轮差速器、变速器输入轴、第1轴线、第2轴  全部
背景技术：
近年来，随着全球石油资源紧张以及国内油耗及排放法规日益严苛，对于研究更 加绿色环保、高效节能的汽车动力系统的需求十分迫切。混合动力车辆作为新能源技术的 一个分支，并具有更好的燃油经济性、低排放等优点，成为竞相研发的新型车辆。混合动力 车辆的驱动装置的研发将整合多种新技术，包括混合动力构型分析、参数匹配、节能分析、 电池技术、电机电控技术等关键技术，基本上涵盖大多数其他新能源汽车研发过程中的通 用关键技术。混合动力传动系统按联结方式一般分为串联、并联和混联三种形式。混合动力 系统主要通过电机的协调工作可以使发动机运行在高效率区，从而提高整个系统的效率， 并且低成本、轻量化、结构紧凑。 因此，亟需提出一种混合动力车辆驱动装置，以解决上述技术问题。
技术实现要素：
本发明研发目的是为了解决根据车辆工况需求的不同，选择不同工作模式，能够 有效地节省汽车燃油消耗的问题，在下文中给出了关于本发明的简要概述，以便提供关于 本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并 不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。 本发明的技术方案： 一种混合动力车辆的驱动装置，包括发动机、EM2电机、EM1电机、太阳轮、行星轮、 外齿圈、行星架、单向离合器、B1制动器、C1离合器、传动驱动齿轮、减震器、输出轴传动齿 轮、电机齿轮、输出轴主动齿轮、主减齿轮差速器、变速器输入轴、第1轴线、第2轴线、第3轴 线、第4轴线、输出轴和主轴承，发动机曲轴与减震器及变速器输入轴连接安装，输入轴与行 星架连接安装，太阳轮、行星轮和外齿圈依次齿轮啮合配合安装在行星架上，行星架设置在 C1离合器的内毂上与单向离合器的内圈配合安装，单向离合器的外圈与壳体固定连接，EM2 电机的转子轴设置在太阳轮上与B1制动器的内毂配合安装，B1制动器的外毂由壳体提供， 外齿圈与C1离合器的外毂连接安装，外齿圈与传动驱动齿轮配合安装； 所述第1轴线、第2轴线、第3轴线和第4轴线依次相互平行设置，输入轴设置在第1 轴线上，输出轴两端分别安装有输出轴传动齿轮和输出轴主动齿轮，输出轴安装在第2轴线 上，EM1电机的转子与电机齿轮固定安装，EM1电机设置在第4轴线上，主减齿轮差速器设置 在第3轴线上，主轴承的内侧安装在输入轴上，传动驱动齿轮安装在主轴承的外侧，单向离 合器设置安装在所述外齿圈的径向外侧位置，减震器安装在行星架和发动机之间，输出轴 传动齿轮分别与传动驱动齿轮和电机齿轮齿轮啮合配合安装。 优选的：所述单向离合器安装设置在减震器和发动机之间，单向离合器单方向锁 止发动机旋转方向。 3 CN 111572328 A 说　明　书 2/5 页 优选的：所述EM2电机的定子和EM1电机的定子分别安装在壳体中。 本发明具有以下有益效果： 本发明结构简单、设计合理、成本相对较低，基于市场已成熟产品的简单行星排结 构及部件，通过增加两个电机及一个离合器和一个制动器，实现了具备分别单、双电机的纯 电模式、两个固定档位的并联模式以及混联功率分流模式。其中混联功率分流模式能够有 效的改善发动机工况，再结合并联两个固定档位能够有效的解决车辆高速下的燃油经济性 和动力性，可以使发动机始终处于高效区域，可以达到整车油耗表现优异。增加电机相对成 本有所增加，但从整车角度油耗会降低，实现新能源汽车目标，达到节能减排，满足逐步加 严的排放法规。此结构具有结构简合理、装配简单、成本低廉等优点。 附图说明 图1是一种混合动力车辆的驱动装置的结构示意图； 图2是一种混合动力车辆的驱动装置的轴线位置示意图； 图3是