技术摘要：
一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，包括限位件和活动块，所述活动块设于所述限位件的下方；所述限位件包括嵌入部，所述嵌入部设于所述限位件的下端；所述嵌入部包括导轨和缓冲部，所述导轨设于所述限位件的内侧面，所述缓冲部设于所述限位件的底部，且所述缓冲部与所  全部
背景技术：
现有的铁路机车电动侧窗密封压板结构往往是与活动块水平连接的，即活动块在 竖直方向上笔直的压入限位件中，与限位件底部的密封件接触，这种密封方式往往不能起 到很好的密封效果，会产生一定的空隙，导致外界的空气进入车内，另一方面，由于活动块 直接压入限位件中，活动块给限位件带来巨大的冲击力，容易导致限位件发生形变，从而导 致了密封件的形变，进一步导致了密封效果变差，减少了限位件的使用寿命，增加了更换成 本。
技术实现要素：
针对上述缺陷，本发明的目的在于提出一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，解 决现有密封压板密封效果不好，易变形，使用时间短的问题。 为达此目的，本发明采用以下技术方案： 一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，包括限位件和活动块，所述活动块设于所述限 位件的下方； 所述限位件包括嵌入部，所述嵌入部设于所述限位件的下端； 所述嵌入部包括导轨和缓冲部，所述导轨设于所述限位件的内侧面，所述缓冲部设于 所述限位件的底部，且所述缓冲部与所述导轨连接； 所述导轨的倾斜长度与所述限位件在水平方向上的长度之比不小于1:2.5。 优选的，还包括密封件，所述密封件设于所述限位件靠近所述活动块的侧面，且所 述密封件与所述导轨的一端连接。 优选的，所述导轨倾斜设置，且所述导轨与竖直水平面间的夹角为15-20°。 优选的，还包括固定部，所述固定部与所述嵌入部连接。 优选的，所述固定部还包括通孔，所述通孔设于所述固定部内，且所述通孔贯穿所 述固定部。 优选的，还包括过渡部，所述过渡部设于所述密封件与所述导轨之间，所述过渡部 采用弧形结构，且所述过渡部的靠近所述活动块的表面光滑。 本发明的有益效果：本发明通过加入一段导轨，使得活动块在与密封件接触前就 已经和导轨充分接触，较少了缝隙产生的可能，达到良好的密封效果，同时也通过导轨和缓 冲部的作用，减少了活动块对限位件的冲击力度，增加了限位件的使用寿命。 附图说明 图1是本发明限位件的结构示意图； 图2是本发明活动块刚接触限位件时的结构示意图； 3 CN 111577094 A 说　明　书 2/3 页 图3是本实用新活动块升至最高点时的结构示意图； 图4是限位件的俯视图； 其中：限位件1、活动块2、密封件3、固定部4、过渡部5、嵌入部11、导轨111、缓冲部112、 通孔41。