技术摘要：
一种具有抽吸喷射泵(12)的抽吸喷射泵装置(10)，其包括用于将燃料驱动流供给至抽吸喷射泵(12)的主流体入口(14)，用于将待输送的燃料供给至抽吸喷射泵(12)的次流体入口(16)，用于输出燃料的流体出口(18)以及围绕抽吸喷射泵(12)的与流体出口相对的第一端的收集容器(20)。  全部
背景技术：
已知使用抽吸喷射泵输送汽车的燃料箱内部的燃料。图4示出了从现有技术中已 知的典型装置，其中燃料箱100包括主侧102和副侧104。用于将燃料输送至内燃机的燃料泵 106布置在燃料箱100的主侧102中。在副侧104的箱底部108处布置有喷射泵12，以便将燃料 从副侧104输送至主侧102。 为了驱动喷射泵12，主燃料泵106通过供应管线将一定压力下的燃料输送至抽吸 喷射泵12。使用文丘里原理，抽吸喷射泵12从副侧104抽吸燃料，并使用再循环管线将燃料 输送至主侧106。无论燃料是存储在副侧104中或副侧104为空的，喷射泵12一直在运转。 当燃料箱达到低燃料水平时，副侧104几乎是空的，因为大部分剩余的燃料已经由 喷射泵12输送至主侧102。但是，燃料泵106仍通过供应管线将燃料输送至喷射泵12。由于在 副侧104中没有或仅有很少的剩余燃料，因此喷射泵12可以空运转，尤其是在汽车的倾斜位 置或在加速期间(加速、侧滑(breaking)或转弯)。 我们发现这会造成损失，因为来自供应管线的燃料通过喷射泵12逸出到副侧104。 因此，主泵模块106布置在其中的燃料贮存器将更快地排空。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种具有改进的储备以用于不同行驶情况的抽吸喷射泵装 置并避免喷射泵损失。 本公开涉及一种具有喷射泵的抽吸喷射泵装置，其包括：主流体入口，用于将燃料 驱动流供给至抽吸喷射泵；次流体入口，用于将待输送的燃料供给至抽吸喷射泵；以及流体 出口，用于输出燃料。抽吸喷射泵的主要功能是能从现有技术中已知的，因此不再详细描 述。 抽吸喷射泵装置还包括围绕抽吸喷射泵的第一端的收集容器，该第一端布置成与 抽吸喷射泵的流体出口相对。收集容器特别围绕主流体入口，该主流体入口可以布置成与 流体出口相对。抽吸喷射泵的第一端或主流体入口至少从三个侧面被包围，使得抽吸喷射 泵通过次流体入口将燃料从收集容器的内部容积中抽出。 收集容器具有至少一个燃料入口开口，用于将燃料从外部供给至收集容器的内部 容积。 4 CN 111601975 A 说　明　书 2/4 页 该收集容器有助于减少燃料损失，即，可能通过抽吸喷射泵从供应管线返回的燃 料。这在必须克服加速度以从抽吸喷射泵的流体出口输出流体的行驶情况下尤其重要。例 如，当流体出口在测地位置上布置地比次流体入口高时，可以产生这种加速度。在汽车的快 速转弯或加速过程中还可以产生这样的加速度，使得抽吸喷射泵试图抵抗该加速度力将燃 料输送至流体出口。由此的问题是，为了克服该加速度并通过流体出口适当地输送燃料所 需的压力差，不能通过由可连接至抽吸喷射泵的主流体入口的供应管线供应至抽吸喷射泵 的压力来达到。 通过在收集容器中保留一定量的燃料(例如可以是5毫升至10毫升燃料)，可以减 小通过主流体入口供应至抽吸喷射泵的压力所必须克服的压力差，使得抽吸喷射泵可以通 过流体出口适当地输送燃料，而没有任何燃料通过抽吸喷射泵以错误的方向倒流。由此可 以减少在特定行驶情况下的燃料损失。 在一种形式中，收集容器的燃料入口开口布置成低于抽吸喷射泵的次流体入口。 因此，抽吸喷射泵从燃料箱底部抽吸燃料的水平位置不会增加。 当从上方观察时，收集容器的围绕主流体入口的部分或抽吸喷射泵的与流体出口 相对的第一端优选地具有U形横截面。 这是本发明的收集容器的一个实施例，其可以足以在最紧急的行驶情况下减少燃 料损失，因为通过这种收集容器，当次流体入口与流体出口相比处于测地位置上最低位置 时，燃料可以被保留在次流体入口的区域中，从而需要通过主流体入口供应至抽吸喷射泵 的压力来克服的压力差最大。在这种最紧急的行驶条件下，使用围绕主流体入口的U形收集 容器和次流体入口就足够了，这样就可以减小需要克服的压力差，如上所述。 在一种形式中，收集容器的U形部分的两个侧壁的上边缘呈倾斜的形状，两个侧壁 的最高点在U形部分的后侧壁处。通过该特征，可以减少例如在注射成型过程中制造收集容 器所需的材料量。收集容器的U形部分的两个侧壁不必水平延伸，因为在与抽吸喷射泵朝向 流体出口输送燃料的方向相反的方向上的加速度力将使液位沿远离流体出口的方向上升。 例如，如果加速度为1g，则液位将在远离抽吸喷射泵的流体出口的方向上以45°的角度上 升。将在附图的背景中更详细地描述该特征。 在另一种形式中，收集容器包括相对于第一U形部分成90°角布置的第二U形部分， 第二U形部分的一个侧壁与第一U形部分容器的一个侧壁连接。通过该特征，可以补偿其他 方向上的加速度力(例如，在不太紧急的行驶情况下，尽管如此可能产生燃料损失)。 在这种形式中，收集容器的第二U形部分的两个侧壁的上边缘优选地具有倾斜的 形状，两个侧壁的最高点位于第二U形部分的后侧壁处。 收集容器的第一U形部分的侧壁优选地延伸超过次流体入口，使得次流体入口区 域中的燃料可以由这些侧壁保留。作为可替代地或附加地，收集容器的第二U形部分的后侧 壁可以延伸超过次流体入口，使得次流体入口的区域中的流体可以由该后侧壁保留。换句 话说，收集容器不必完全包围抽吸喷射泵。收集容器延伸到次流体入口的区域就足够了，使 得燃料可以在紧急的行驶情况下保留在该区域中。 与抽吸喷射泵的下侧相比，收集容器的第一U形部分和/或第二U形部分的倾斜边 缘优选地以至少30°，更优选地至少35°，最优选地至少40°的角度倾斜。如上所述，45°的角 度可能足以补偿高达1g的加速度，这有助于减少大多数行驶情况下的燃料损失。实际上，申 5 CN 111601975 A 说　明　书 3/4 页 请人进行的测试已经表明，甚至可以使用较小的角度，以减少抽吸喷射泵的燃料损失。 在形式上，当从上方观察时，收集容器具有蜗牛形或螺旋形，收集容器优选地围绕 抽吸喷射泵至少450°。换句话说，当从上方观察时，收集容器具有迷宫形状，从而防止燃料 在紧急行驶情况下离开次流体入口周围的区域。 在该实施例中，优选地，蜗牛形或螺旋形收集容器的外壁中的至少一个包括用于 从外部(即，从箱的容积)供给燃料至收集容器的内部容积中的至少一个燃料入口开口。 附图说明 在下面在附图的背景中解释了本公开的优选实施例。 图1a至图1d示出了本公开的第一实施例； 图2a至图2c和图3a至图3c示出了本公开的第二实施例；以及图4示出了从现有技 术中已知的具有抽吸喷射泵的燃料箱。