技术摘要：
本申请公开了一种发动机附件驱动系统以及汽车。发动机附件驱动系统包括：曲轴皮带轮；交流发电机，其由所述曲轴皮带轮通过带驱动；张紧器，用于张紧所述带；以及设置在所述交流发电机和发动机之间的第一辅助支架，用于降低所述交流发电机的振动。根据本发明的发动机附  全部
背景技术：
附件驱动系统是发动机的一个重要的子系统，附件驱动系统的动力传递是通过多 楔带将发动机燃烧产生的力矩由曲轴和曲轴皮带轮传递到各个附件。曲轴皮带轮通过多楔 皮带带动各附件旋转，其中，发电机和空调压缩机是发动机附件驱动系统的重要组成部分， 由于交流发电机和空调压缩机的重量相对较重，并且在其工作过程中，发电机转子的旋转 运动和压缩机柱塞的往复运动也会产生机械振动，因此其模态的高低会影响发动机及整车 的振动噪声表现。在附件驱动系统中，由于空调压缩机所需要的驱动扭矩在所有附件中是 最大的，因此空调压缩机一般布置于系统的紧边。发电机的布置也需要布置在系统的紧边， 一般紧随空调压缩机之后。对于发动机本体而言，发动机本体包括缸体、缸盖、油底壳，结构 设计上需要给发电机和压缩机提供相应的安装点。
技术实现要素：
本发明提出一种发动机附件驱动系统，其能够降低振动噪声。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，包括： 曲轴皮带轮； 交流发电机，其由所述曲轴皮带轮通过带驱动； 张紧器，用于张紧所述带；以及 设置在所述交流发电机和发动机之间的第一辅助支架，用于降低所述交流发电机的振 动。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述第一辅助支架根据所述交 流发电机的一阶振型来设计。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述第一辅助支架分别通过螺 栓与所述交流发电机和发动机连接，在所述交流发电机与发动机上分别设置有至少两个用 于螺栓的安装点。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述第一辅助支架设置在所述 交流发电机和发动机缸盖之间，或者设置在所述交流发电机和发动机缸体之间。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述发动机附件驱动系统还包 括空调压缩机，其由所述曲轴皮带轮通过带驱动。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述发动机附件驱动系统还包 括设置在所述空调压缩机和发动机之间的第二辅助支架，用于降低所述空调压缩机的振 动。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述第二辅助支架根据所述空 3 CN 111594313 A 说　明　书 2/3 页 调压缩机的一阶振型来设计。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述第二辅助支架分别通过螺 栓与所述空调压缩机和发动机连接，在所述空调压缩机与发动机上分别设置有至少两个用 于螺栓的安装点。 根据本发明一个方面提出的发动机附件驱动系统，所述第二辅助支架设置在所述 空调压缩机和发动机缸盖之间，或者设置在所述空调压缩机和发动机缸体之间。 此外，本发明提出一种带有这样的发动机附件驱动系统的汽车。由于该汽车带有 根据本发明的发动机附件驱动系统，因此能够具有如上面所述的优点。 本发明的有益效果包括：通过设置的辅助支架能够有效地减少交流发电机和/或 空调压缩机的振动，降低发动机附件驱动系统的振动噪声。 附图说明 参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意 在对本发明的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同 的部件。其中： 图1示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的发动机附件驱动系统； 图2示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的发动机附件驱动系统的放大图； 图3示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的发动机附件驱动系统中的辅助支 架。