技术摘要：
本发明题为“卷收器预紧器组件”。本发明提供了一种用于车辆的安全带预紧卷收器组件。该安全带预紧卷收器组件包括：壳体，该壳体适于安装到车架并且具有内部空腔；预紧器管，该预紧器管具有弧形且弯曲的形状；链轮，该链轮可旋转地安装到壳体并且牢固地联接到主轴；杆  全部
背景技术：
本节的描述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。 用于约束车辆座椅中的乘员的安全带约束系统在车辆碰撞情况下降低乘员伤害 方面起着重要作用。常规所谓“3点”式安全带约束系统通常具有延伸跨过座椅乘员的骨盆 的腰带区段以及跨越上半身的肩带区段，这两个区段由连续长度的安全带织带紧固在一起 或形成。腰带区段和肩带区段由固定点连接到车辆结构。 通常提供带卷收器以储存带织带，并且带卷收器还可用于在碰撞情况下管理带张 力负荷。由乘员手动部署(所谓“主动”类型)的安全带约束系统通常还包括由固定点附接到 车辆车身结构的锁扣。附接到带织带的插销板由锁扣接纳以允许带系统被紧固而实现约 束，并且被解开以允许从车辆进出。安全带系统在被部署时在碰撞期间有效地约束乘员。 OEM车辆制造商通常为安全带约束系统提供预紧设备，这些预紧设备在车辆的撞 击期间或甚至在撞击之前(也称为“预先预紧器”)拉紧安全带以增强乘员约束性能。预紧器 消除织带中的松弛并且允许带约束系统在碰撞序列的早期与乘员联接。一种类型的预紧器 作用于织带卷收器以拉紧带。 目前存在卷收器预紧器的各种设计，包括称为旋转预紧器的类型，该旋转预紧器 结合用于生成烟火填料的气体发生器。此类旋转预紧器的示例描述1995年4月11日提交的 美国专利5,881,962、2005年4月27日提交的美国专利申请公布2006/0243843、2010年7月6 日提交的美国专利申请公布2012/0006925以及2011年8月2日提交的美国专利7,988,084 中，这些专利由本申请的受让人共同拥有并且据此全文以引用方式并入以用于所有目的。 一般来讲，烟火填料或其他可燃材料的点火在具有活塞的室中产生气体压力以向驱动元件 (诸如活塞、齿条与小齿轮或设置在预紧器管中的一系列球)上施加运动，该系列球与卷收 器卷轴链轮接合并且使该卷收器卷轴链轮卷绕以卷收织带。 使用一系列金属球的预紧器的一个问题是完整预紧冲程所需的该系列球的重量 以及供应具有严格公差的多个金属球的对应成本。此外，对于使用一系列金属球或基于齿 条与小齿轮的系统的预紧器而言，需要同步或离合器特征部确保该系列球或小齿轮充分接 合卷收器卷轴链轮。 预紧器的另一个问题已知是低阻力条件，在该条件下，驱动元件将在不经历实质 性阻力的情况下到达冲程的终点。如果安全带织带中存在过度松弛，则可发生这种现象。在 这些情况下，低阻力使得从驱动元件产生更低量的反向压力。反向压力由驱动元件与链轮 之间的接合产生，因此较低的反向压力降低了拖驱动元件的密封元件上的压力。密封元件 上降低的压力降低了密封元件被周向地压缩的量。降低的密封能力可引起气体在该系列球 的周围从管泄漏。 4 CN 111605511 A 说　明　书 2/8 页 预紧器的另一个问题是需要在预紧冲程结束时保持卷收器和安全带织带处于锁 定条件。当卷收器卷轴未保持锁定时，可发生松回，其允许安全带退绕并且在安全带中重新 引入松弛。一种用于保持锁定位置的方法包括保持来自气体发生器的压力超过预紧冲程所 需的量。然而，这会增加重量和成本。
技术实现要素：
本发明涉及一种用于车辆的安全带预紧卷收器组件，该安全带预紧卷收器组件包 括主轴和车架。 根据本公开的一个方面，安全带预紧卷收器组件包括：壳体，该壳体适于安装到车 架并且具有内部空腔；预紧器管，该预紧器管具有弧形且弯曲的形状并且具有与气体发生 器流体连通的第一管端和与壳体的内部空腔流体连通的出口；链轮，该链轮可旋转地安装 到壳体并且牢固地联接到主轴，该主轴适于在预紧期间收起安全带织带；杆，该杆设置在管 内并且具有远离气体发生器设置的近端；引导板，该引导板放置在壳体中。引导板具有至少 一个凸耳，该凸耳用于当预紧器管安装在安装到车架的壳体中时弹性接触到预紧器管。 根据本公开的进一步的方面，凸耳中的至少一个形成在引导板的就座表面上，并 且被配置为避免在卷收器组件的正常使用时预紧器管的碰撞发声。至少一个凸耳的凸耳端 是弯曲的，使得凸耳端弹性地接触到预紧器管。 根据本公开的进一步的方面，第一凸耳位于靠近预紧器管的第一管端的第一区域 中，并且第二凸耳位于靠近预紧器管的出口的第二区域中。凸耳形成为悬臂梁型。凸耳被压 入配合至预紧器管，以避免当预紧器管安装在壳体中时管的x方向运动。 根据本公开的进一步的方面，引导板进一步包括至少一个肋以避免当预紧器管安 装在壳体中时预紧器管的碰撞发声。第一肋在第一区域中从引导部分的管接触表面突出， 并且第二肋在第二区域中从杆引导件的引导表面突出。 根据本公开的进一步的方面，由于突出的肋用于突出的肋与预紧器管之间进行过 盈配合，在第一区域和第二区域中的每个中限定变窄空间。第一肋被配置为避免预紧器管 的y方向运动，并且第二肋被配置为避免预紧器管的y方向运动和z方向运动。 根据本公开的进一步的方面，响应于气体发生器的致动，杆沿着链轮的周边并且 朝向引导部分的弧形承坐面而离开管，以旋转链轮和主轴以收起安全带织带。链轮包括多 个叶片，该多个叶片响应于杆接合链轮而使杆塑性变形。链轮响应于杆接触链轮而旋转。 根据本公开的进一步的方面，安全带预紧卷收器组件包括在气体发生器和杆之间 设置在管内的密封构件。 根据本公开的进一步的方面，该组件具有：在气体发生器的致动之前的第一状态， 其中杆的远端设置在管的出口的近侧；第二状态，其中杆的远端接合链轮；以及第三状态， 其中杆的远端与链轮分离。 根据附图的以下详细描述，进一步的细节和益处将变得显而易见。因此，附图仅出 于说明性目的而提供，而不旨在限制本公开的范围。 附图说明 本文描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。 5 CN 111605511 A 说　明　书 3/8 页 图1示出了乘员约束系统的透视图； 图2是去除各种部件的乘客约束系统的透视图以示出包括图1的预紧器系统的安 全带卷收器组件； 图3是根据本公开的示例性形式的包括预紧器系统的安全带卷收器组件的平面视 图； 图4是包括图3所示的预紧器系统的安全带卷收器组件的分解视图； 图5是根据本公开的包括具有空腔的多个叶片的链轮的透视图； 图6是根据本公开的包括一对凸耳和肋的引导板的透视图； 图6A和图6B是图6中的引导板的第一区域和第二区域的详细视图； 图6C是根据本公开的示例性形式的包括预紧器系统的安全带卷收器组件的侧视 图，图6D是沿着图6C的线6D-6D截取的弯曲凸耳的截面视图； 图7是沿着图3的线A-A截取的包括处于第三状态的预紧器系统的安全带卷收器组 件的截面视图； 图8是沿着图3的线A-A截取的包括处于第一非致动状态的预紧器系统的安全带卷 收器组件的截面视图； 图9是沿着图3的线A-A截取的包括处于第二状态下具有密封件的预紧器系统的安 全带卷收器组件的截面视图；以及 图10是沿着图3的线A-A截取的包括处于第三状态下具有密封件的预紧器系统的 安全带卷收器组件的截面视图。 应当理解，在整个附图中，对应的参考数字指示相同或对应的部分和特征。