技术摘要：
本发明公开一种用于升降平台的管线输送机构，包括导向槽，所述导向槽的左右两侧分别设置有左输送机构和右输送机构，左输送机构和右输送机构之间设置有柔性管路，右输送机构包括安装机架，安装机架的下端安装有驱动模块，安装机架的上端安装有从动模块，导向槽的上端设  全部
背景技术：
机坪地面服务供给主要包括：飞机电源、气源、空调、油料、污水处理、清水和航食 等，而目前国内大多数机场均采用多种特种车辆进行以上资源的供给保障。这种保障系统 具有很大的安全性弊端，各种不同的大型设备同一时间、同一机坪桥位为飞机保障，期间各 种管线杂乱交织，车辆之间因为距离问题也容易发生碰撞等安全事故，有较大的安全隐患； 其次，各种大型特种燃油车在机坪上来回穿梭也务必会给机坪带来一定的环境污染，且这 种设备的大量使用也会造成成本昂贵、效率低下、运营管理成本高等问题。 因此，申请人设计了一种机场地面无车辆服务系统，可以摒弃传统大型特种燃油 车辆在机坪上来回穿梭造成的安全隐患以及成本问题，然而由于各种供给模块的重量较 大，对升降平台的管线输送的稳定性和安全性要求较高，传统的管线输送机构难以满足机 场地面无车辆服务系统的质量需求。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明提出一种用于升降平台的管线输送机构，主要解决背景技 术中的问题。 本发明提出一种用于升降平台的管线输送机构，包括导向槽，所述导向槽的左右 两侧分别设置有左输送机构和右输送机构，所述左输送机构和所述右输送机构之间设置有 柔性管路，所述右输送机构包括安装机架，所述安装机架的下端安装有驱动模块，所述安装 机架的上端安装有从动模块，所述导向槽的上端设置有导轮缓冲组件，所述左输送机构和 所述右输送机构的结构相同。 进一步改进在于，所述驱动模块包括主动同步轮、驱动轮、同步带和液压马达，所 述安装机架远离柔性管路的一侧上设置有安装座，所述安装座上安装有所述液压马达，所 述液压马达与所述驱动轮固定连接，所述主动同步轮设置在所述安装机架靠近柔性管路的 一侧，所述主动同步轮与所述驱动轮之间设置有所述同步带，所述驱动轮通过带动所述同 步带带动所述主动同步轮旋转，进而带动所述柔性管路上升/下降。 进一步改进在于，所述安装座与所述安装机架通过旋转销轴紧固连接，所述旋转 销轴与所述安装座的连接处插设有卡簧。 进一步改进在于，所述从动模块包括从动轴承组件，所述从动轴承组件设置在所 述安装机架的上端，所述从动轴承组件的下方设置有调节螺钉。 进一步改进在于，所述调节螺钉上安装有锁紧螺母，通过调节所述锁紧螺母和所 述调节螺钉来控制所述从动轴承组件的张紧度。 进一步改进在于，所述安装机架远离柔性管路的一侧上还设置有连接件，所述连 接件上设置有销孔，所述连接件通过铰接销与铰接支架连接。 3 CN 111594665 A 说　明　书 2/5 页 进一步改进在于，所述液压马达由液压系统进行控制，所述同步带在所述液压马 达的带动下可以在速度区间为0.5～50M/min间无级调速。 进一步改进在于，所述导轮缓冲组件和所述铰接支架之间还设置有行程螺栓和缓 冲弹簧。 与现有技术相比，本发明的有益效果为： 1、本发明的管线输送机构结构紧凑，可以有效节省升降平台的内部空间，并通过 升降平台内的液压系统进行控制，有效节省额外动力能源的提供，无需人工干预可完成柔 性管路的输送，提高管道输送时的稳定性； 2、本发明摒弃了人工拉拽管道进行管道供给工作，既提高了机场服务的安全性， 又显著降低了人工劳动强度，提高工作效率。 附图说明 附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附 图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说， 附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。 图1为本发明一实施方式的整体结构示意图； 图2为本发明一实施方式的输送机构的整体结构示意图； 其中：9、左输送机构；10、右输送机构；11、导轮缓冲组件；12、柔性管路；13、同步 带；14、旋转销轴；15、锁紧螺母；16、铰接销；17、张紧螺钉；18、安装机架；19、主动同步轮； 20、从动轴承组件；21、铰接支架；22、液压马达。