技术摘要：
本发明公开了一种车辆的增程器控制方法、装置、终端及存储介质，所述的方法包括：获取车辆的多个待处理数据；将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果；当多个待处理数据中存在至少两个待处理数据的匹配结果为匹配成功时，根据预设条件与控制策略的对应  全部
背景技术：
节能减排已成为汽车行业发展面临的两大难题和挑战，应景而生的电动汽车无疑 成为了汽车行业的主流发展方向，而受制于目前电池技术水平，纯电动汽车在使用中遇到 续航里程短以及被质疑的污染转移等问题。在这种背景下将内燃机和电动机结合起来的混 合动力汽车成为了理想的技术路线，其中包括增程式电动汽车。 增程式电动汽车的发展主要受阻于成本和能量转换能耗。随着电动汽车行业的大 量研发投入，成本上已经有了大幅度降低，因此提高增程器系统效率和匹配有效的动力控 制策略成为了增程式电动汽车的主要研究方向。 目前针对增程式电动汽车一般都是匹配现有的小排量、小体积和低油耗的发动 机，主要是从开发周期、成本和布置上考虑，往往忽略了增程器的开发匹配，只能选择发动 机运行在高转速来达到增程器运行在高效区的目的，在经济性和NVH性能两者之间很难取 舍。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开了车辆的增程器控制方法， 通过获取车辆的多个待处理数据；根据各待处理数据与对应的预设条件进行匹配获得匹配 结果及预设条件与控制策略的对应关系，获取预选控制策略；并从多种预选控制策略下增 程器的输出功率中选出目标输出功率及目标输出功率对应的目标控制策略，以目标控制策 控制增程器启动，使得增程器运行在高效区，降低油耗消耗，有利于NVH性能提升、动力响应 性及经济性。 为了达到上述发明目的，本发明提供了一种车辆的增程器控制方法，所述的方法 包括： 获取车辆的多个待处理数据； 将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果； 当多个待处理数据中存在至少两个待处理数据的匹配结果为匹配成功时，根据预 设条件与控制策略的对应关系，获取与各匹配成功的待处理数据所匹配的预设条件对应的 控制策略，将获取的各控制策略作为预选控制策略； 计算各预选控制策略下增程器的输出功率，得到包含多个输出功率的数据集合； 从所述数据集合中确定目标输出功率； 将所述目标输出功率对应的预选控制策略作为目标控制策略； 基于所述目标控制策略控制所述增程器启动。 进一步地，所述获取车辆的多个待处理数据，包括： 4 CN 111546911 A 说　明　书 2/12 页 获取车辆的当前实际需求功率、电池的当前剩余电量、当前电池电芯温度和预设 时间段内车辆的油门踏板开度变化率； 根据所述电池的当前剩余电量和当前电池电芯温度，获得电池当前的目标放电功 率； 根据所述实际需求功率及预设的步长，获得车辆的平均需求功率； 将所述电池的当前放电功率与所述车辆的平均需求功率之差作为第一待处理数 据； 将所述电池的当前剩余电量作为第二待处理数据； 将所述预设时间段内车辆的油门踏板开度变化率作为第三待处理数据。 进一步地，当将所述电池的当前放电功率与所述车辆的平均需求功率之差作为第 一待处理数据时，所述将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果，包括： 判断所述电池的当前放电功率与车辆的平均需求功率之差是否小于预设第一阈 值； 若是，则判定第一待处理数据与第一预设条件匹配成功，将所述电池的当前放电 功率与所述车辆的平均需求功率之差小于预设第一阈值作为匹配成功的第一匹配结果。 更进一步地，当判定所述电池的当前放电功率与所述车辆的平均需求功率之差小 于预设第一阈值之后，还包括： 获取与第一预设条件对应的第一控制策略； 获取所述第一控制策略下的增程器运行的第一预设功率及电池的预设输出功率 阈值； 判断所述车辆的平均需求功率是否大于所述第一预设功率，且所述电池的当前剩 余电量是否大于预设第二阈值； 若是，则根据车辆的平均需求功率与电池的预设输出功率阈值确定增程器的输出 功率。 进一步地，当将所述电池的当前剩余电量作为第二待处理数据时，所述将各待处 理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果，包括： 判断所述电池的当前剩余电量是否位于预设的剩余电量的区间内； 若是，则判定第二待处理数据与第二预设条件匹配成功，将所述电池的当前剩余 电量位于预设的剩余电量的区间内作为匹配成功的第二匹配结果。 更进一步地，当判定所述电池的当前剩余电量位于预设的剩余电量的区间内之 后，还包括： 获取与第二预设条件匹配的第二控制策略； 获取所述第二控制策略下的发动机油耗数据以及车辆系统的工作效率； 根据所述发动机油耗数据和所述车辆系统的工作效率，确定发动机的高效工作区 域； 获取增程器效率、电池充放电效率和增程器充电能量比例； 基于所述发动机的高效工作区域，根据所述增程器效率、所述电池充放电效率和 所述增程器充电能量比例确定增程器的输出功率。 进一步地，当将所述预设时间段内车辆的油门踏板开度变化率作为第三待处理数 5 CN 111546911 A 说　明　书 3/12 页 据时，所述将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果，包括： 判断所述油门踏板开度变化率是否大于预设第三阈值； 若是，则判定第三待处理数据与第三预设条件匹配成功，将所述油门踏板开度变 化率大于预设第三阈值作为匹配成功的第三匹配结果。 本发明提供了一种车辆的增程器控制装置，所述的装置包括：待处理数据获取模 块，用于获取车辆的多个待处理数据； 匹配模块，用于将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果； 控制策略获取模块，用于当多个待处理数据中存在至少两个待处理数据的匹配结 果为匹配成功时，根据预设条件与控制策略的对应关系，获取与各匹配成功的待处理数据 所匹配的预设条件对应的控制策略，将获取的各控制策略作为预选控制策略； 数据集合获取模块，用于计算各预选控制策略下增程器的输出功率，得到包含多 个输出功率的数据集合； 目标输出功率确定模块，用于从所述数据集合中确定目标输出功率； 目标控制策略确定模块，用于将所述目标输出功率对应的预选控制策略作为目标 控制策略； 增程器启动控制模块，用于基于所述目标控制策略控制所述增程器启动。 本发明提供了一种车辆的增程器控制终端，所述终端包括处理器和存储器； 所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器 加载并执行以实现如上述所述的车辆的增程器控制方法。 本发明提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、 至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指 令集由处理器加载并执行以实现如上述所述的车辆的增程器控制方法。 实施本发明实施例，具有如下有益效果： 本发明公开的车辆的增程器控制方法，通过获取车辆的多个待处理数据；根据各 待处理数据与对应的预设条件进行匹配获得匹配结果及预设条件与控制策略的对应关系， 获取预选控制策略；并从多种预选控制策略下增程器的输出功率中选出目标输出功率及目 标输出功率对应的目标控制策略，以目标控制策控制增程器启动，使得增程器运行在高效 区，降低油耗，有利于NVH性能提升、动力响应性及经济性。 附图说明 为了更清楚地说明本发明所述的车辆的增程器控制方法、装置、终端及存储介质， 下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其它附图。 图1为本发明实施例提供的一种车辆的增程器控制方法的流程示图； 图2为本发明实施例提供的一种第一控制策略下增程器输出功率的获取方法的流 程示意图； 图3为本发明实施例提供的一种第二控制策略下增程器输出功率的获取方法的流 程示意图； 6 CN 111546911 A 说　明　书 4/12 页 图4为本发明实施例提供的第一控制策略控制车辆的增程器的方法的流程示意 图； 图5为本发明实施例提供的一种第二控制策略控制车辆的增程器的方法的流程示 意图； 图6为本发明实施例提供的一种车辆的增程器控制装置的结构示意图； 图7为本发明实施例提供的一种车辆的增程器控制终端的结构示意图。