技术摘要：
本发明提供了一种插电式混合动力汽车关键技术测评系统，包括依次连接的车辆静态分析单元、测试矩阵构建单元、信号采集单元、车辆试验单元、关键技术解析单元和仿真优化单元；车辆静态分析单元包含静态参数查询、构型分析、工作模式分析以及电子电机架构分析；测试矩阵  全部
背景技术：
随着插电式混合动力汽车的研发和市场化推广，插电式混合动力汽车整车技术水 平已经有了较大幅度的提升，但是在混合动力汽车关键技术方面，与国际先进车型还有一 定差距。长期以来，对于插电式混合动力汽车的测试评价仅仅停留在整车外在性能表现层 面，缺乏对于关键技术深入测评，并且缺乏深入测评混合动力汽车关键技术测评的体系，因 此亟需建立一套插电式混合动力汽车关键技术测评体系，来实现整车到部件的关键技术的 测试评价，为企业研发验证提供技术支撑。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种插电式混合动力汽车关键技术测评系统，基于插 电式混合动力汽车构型特征，设计多维度测试解析矩阵，从稳态控制、驱动控制、制动控制 和能量管理等方面深入测评插电式混合动力汽车关键技术，并根据基于策略解析，搭建仿 真模式，全面综合分析车辆关键技术，为企业插电式混合动力汽车研发验证提供方法，缩短 研发周期。 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： 一种插电式混合动力汽车关键技术测评系统，包括依次连接的车辆静态分析单 元、测试矩阵构建单元、信号采集单元、车辆试验单元、关键技术解析单元和仿真优化单元； 所述车辆静态分析单元包含静态参数查询、构型分析、工作模式分析以及电子电 机架构分析； 所述测试矩阵构建单元基于车辆静态分析基本结果进行构建； 所述信号采集单元基于所述测试矩阵的测试目标进行筛选； 所述车辆试验单元根据所述测试矩阵，按照测试目标采集相关信号，进行台架测 试和道路测试； 所述关键技术解析单元包括稳态控制，驱动控制、再生制动控制以及能量管理关 键策略解析； 所述仿真优化单元基于关键技术解析结果，构建仿真模型，进行极限工况仿真以 及节能潜力分析。 进一步的，所述静态参数查询用于获取车辆关键参数，具体包括整车外形参数：长 宽高、轴距、载荷、质心；发动机参数：排量、压缩比、最大功率、扭矩等，电机参数，转速范围、 峰值功率、峰值扭矩；电池参数：如电池类型、电池容量、最大充放电功率。 进一步的，所述构型分析包括串联构型、并联构型、串并联构型、功率分流构型。 进一步的，所述工作模式分析根据构型特点，分析发动机、驱动电机、发电机核心 4 CN 111581796 A 说　明　书 2/7 页 部件的工作方式，包括纯电动模式、串联或并联模式，再生制动模式、驻车充电模式。 进一步的，所述电子电器架构分析包括CAN网络分析、高压架构分析。 进一步的，所述测试矩阵一般包括但不限于环境温度、动力电池电量、行驶模式、 挡位、工况因素。 进一步的，所述稳态控制策略包括加速意图识别以及制动意图识别，所述加速意 图识别包括分析在不同行驶模式、不同SOC、不同车速多个维度下加速踏板开度与驱动扭矩 之间的关系以及加速踏板开度与加速度之间的对应关系；所述制动意图识别是指分析在不 同档位、不同模式、不同SOC多个维度下，制动踏板开度与电机制动扭矩、制动液压、加速度、 以及总制动扭矩之间的对应关系。 进一步的，所述驱动控制是在不同模式、不同档位、不同SOC多个维度下，分析蠕 行、加速、匀速、Tip  in、Tip  out驱动工况下的电机扭矩控制、前后轴扭矩分配、模式切换过 程、模式切换阈值。 进一步的，所述再生制动控制是在不同模式、不同档位、不同SOC、不同车速、不同 制动踏板开度等多个维度下，分析滑行工况、制动工况以及紧急制动工况的电机制动扭矩 与车速、制动踏板开度之间的关系，分析液压与电机扭矩制动的协调控制关系，以及电机制 动扭矩与ABS协调控制关系。 进一步的，所述能量管理包括发动机启停控制、能量流、以及部件工作点方面，分 析发动机在各工况下启停过程的协调控制，以及启停门限值，分析不同温度、不同SOC下的 循环工况和单一工况下能量流，能量流分析包含能量传递路径、效率方面，分析发动机、电 机工作点，分析发动机控制曲线，以及高效点。 相对于现有技术，本发明所述的一种插电式混合动力汽车关键技术测评系统具有 以下优势： 本发明提出的一种插电式混合动力汽车关键技术测评需要，提供一种测评流程， 从车辆静态分析到关键技术分析再到仿真研究，深度测评关键技术，为企业研发优化插电 式混合动力汽车提供测试方法，有效的缩短研发周期。 附图说明 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： 图1为本发明实施例所述的一种插电式混合动力汽车关键技术测评体系车辆测评 流程图。