技术摘要：
本发明涉及桥墩缓冲防撞技术领域，特别涉及一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法。结构包含支架和至少两个阻尼部件，所述支架与桥墩之间具有间隙，所述阻尼部件一端连接于所述支架、另一端连接于防护板，所述防护板设于所述支架外侧，所述防护板连接于相邻两个所述阻尼部  全部
背景技术：
伴随着社会经济的高速发展，作为交通运输枢纽的桥梁，正面临着一种越来越严 峻的威胁，即车辆对桥墩的撞击。多起国内外撞击事故表明，当遭遇大型车辆的撞击时，按 现有规范设计的桥墩可能发生断裂破坏并引起桥梁整体垮塌，从而造成更为严重的二次灾 害，并导致整条公路长时间封闭等严重后果。因此，对车辆撞击桥墩问题进行研究具有重要 的现实意义。 目前，现有技术均采用简单的静力设计法对桥墩进行防撞设计，未能考虑桥墩刚 度、延性等参数对撞击力的影响，这与实际情况差别较大。其次，规范中等效静力的理论来 源非常含糊。我国《公路桥涵设计通用规范》  (JTG  D60—2004)则直接指出其车辆撞击力的 相关规定是参考国外规范得到的。特别地，我国规范目前尚采用单一的、较低的、非强制的 撞击力设计值，这对于我国的桥梁安全是极为不利的。另外我国目前大多情况采用钢筋混 凝土防撞墙作为主要防撞装置，其自身刚度大缓冲能力弱，虽然可以保护桥墩不发生冲击 破坏，但对于汽车的反冲击力巨大，严重威胁到汽车内人员的安全。此外钢筋混凝土防撞措 施一旦被破坏，修复困难，修复成本较高。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有桥墩防撞静力设计法未考虑桥墩的刚度、延性等参 数，而防撞墙缓冲能力弱、反冲力较大、严重威胁车内人员安全、修复成本高等上述不足，提 供一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法。 为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案： 一种桥墩缓冲防撞装置，包含支架和至少两个阻尼部件，所述支架与桥墩之间具有间 隙，所述阻尼部件一端连接于所述支架、另一端连接于防护板，所述防护板设于所述支架外 侧，所述防护板连接于相邻两个所述阻尼部件之间。 采用本发明所述的一种桥墩缓冲防撞装置，所述防护板设于最外层，形成围护结构，用 于日常防护和承受撞击，所述围护结构包含若干个所述防护板，便于进行局部更换，降低维 护成本及工作量，所述阻尼部件的一端连接于所述防护板、另一端连接于所述支架，便于所 述防护板与阻尼部件的连接，所述阻尼部件可沿所述支架周向设有若干个，所述阻尼部件 的数量根据设计需要确定，避免间距过大无法有效防撞缓冲，所述阻尼部件的布置高度范 围根据设计需求确定，以便对所述桥墩对应方向进行保护。当所述防护板受到外力冲击时， 由于所述防护板内侧具有空腔，防护板能够充分向内凹陷，减少反冲力，有效利用所述防护 板的变形过程耗散部分撞击能量，所述防护板两端分别与阻尼构件相连，随着变形的增大 进而能够压缩所述阻尼部件使其变形耗散撞击能量，对撞击车辆进一步起到缓冲作用，产 3 CN 111576194 A 说　明　书 2/4 页 生的反冲击力较小，有利于保障车内人员的安全，另外所述支架与桥墩之间具有间隙，即所 述支架能够配合抵抗撞击力，有效避免所述阻尼部件受到的撞击力直接传递至所述桥墩， 有利于保护桥墩结构，降低维保难度和费用，实现多级缓冲减震防撞功能，显著提高传统桥 墩防撞措施的缓冲防撞能力，提高防撞装置在各类汽车冲击荷载下的适应性，并且由于各 个所述防护板的相对独立，在面对撞击时，能够避免未直接遭受撞击的或举例撞击部位较 远的所述阻尼部件也参与耗能，有效降低耗能构件的更换频率，节省维保成本。 优选的，所述阻尼部件包含波纹板。 进一步优选的，所述波纹板的横截面为波浪形状。 进一步优选的，所述波浪形状包含正弦波形状和方波形状。 采用上述设置方式，即能够通过所述波纹板的伸缩变形来耗散撞击力，所述波纹 板的横截面为波浪形状，即所述波纹板的波浪面朝横向设置，便于所述阻尼部件的布置和 安装，有利于增加阻尼部件的设置数量，提高防撞能力，保证防护板内侧的空腔。 优选的，所述支架包含双层钢骨架，所述支架通过剪切螺栓连接于所述桥墩的承 台。 所述双层钢骨架可以为多边形或圆形。 采用上述设置方式，便于有效保护桥墩，利于对所述阻尼部件间隔布置，并且，使 得一部分撞击力从所述支架传递到地面而不是桥墩，进一步提高缓冲效果，保护桥墩。 优选的，所述阻尼部件分别可拆卸连接所述支架和防护板。 进一步优选的，所述支架外壁设有若干个夹板组，所述防护板包含面板及两个侧 板。 所述夹板组包含两个夹板，两个所述夹板之间形成的插槽用于连接所述阻尼部件 的端部，便于进行螺栓连接，所述侧板用于与所述阻尼部件的端部螺栓连接，利于安装。 优选的，所述阻尼部件沿所述支架周向均匀间隔分布。 优选的，所述支架与桥墩之间设有缓冲构件。 如填充沙、橡胶，随着撞击变形进一步增大，能够缓冲所述支架对桥墩的冲击效 果，最大程度的防护桥墩。 一种墩缓冲防撞装置的安装方法，包含如下步骤： a、在施工桥墩的承台时，在预设位置预埋用于连接支架的螺栓套筒，所述桥墩施工完 成后，在所述桥墩外侧的设置所述支架，并通过剪切螺栓将所述支架与承台连接，所述支架 与桥墩之间具有间隙； b、根据设计参数，将阻尼部件的一端连接于所述支架； c、在相邻两个所述阻尼部件的另一端之间连接防护板，完成防撞装置的施工。 采用本发明所述的一种桥墩缓冲防撞装置的安装方法，根据需要在所述桥墩外侧 设置所述支架，并预留间隙，之后根据安装高度、间距、数量等设计参数安装各个所述阻尼 部件，再安装所述防护板形成用于防撞的围护结构，安装方便，安装难度低，有效提高施工 效率，有效避免撞击力直接传递至所述桥墩，有利于保护桥墩结构，实现多级缓冲减震防撞 功能，显著提高传统桥墩防撞措施的缓冲防撞能力，提高防撞装置在各类汽车冲击荷载下 的适应性。 优选的，在步骤c中，所述防护板沿顺时针方向或逆时针方向逐一安装，将当前所 4 CN 111576194 A 说　明　书 3/4 页 述防护板平推至对应相邻两个所述阻尼部件之间后，将当前所述防护板和前一个所述防护 板及他们之间的所述阻尼部件通过销钉连接。 综上所述，与现有技术相比，本发明的有益效果是： 1、采用本发明所述的一种桥墩缓冲防撞装置，能够吸收汽车撞击的能量，同时起到缓 冲的作用，产生的反冲击力较小，有利于保障车内人员的安全，有效避免撞击力直接传递至 所述桥墩，有利于保护桥墩结构，降低维保难度和费用，实现多级缓冲减震防撞功能，显著 提高传统桥墩防撞措施的缓冲防撞能力，提高防撞装置在各类汽车冲击荷载下的适应性。 2、采用本发明所述的一种桥墩缓冲防撞装置的安装方法，安装方便，安装难度低， 有效提高施工效率，利于后期维护。 附图说明： 图1为实施例1所述的一种桥墩缓冲防撞装置的结构示意图； 图2为实施例1所述的一种桥墩缓冲防撞装置的局部爆炸图。 图中标记：1-支架，2-防护板，3-桥墩，4-阻尼部件，5-夹板组。