技术摘要：
本发明公开了一种电动三轮车车桥，涉及一种电动三轮车车桥，其技术方案要点是：包括壳体、半轴、轮毂、刹车器、减速齿组、驱动电机，壳体内设有连接轴，连接轴包括滑移段与限位段，滑移段设有连接条，壳体设有滑移件，刹车器设有压力传感器，壳体设有电磁铁一、控制器  全部
背景技术：
目前机动车（电动车）的车桥主要通过悬架与车架相连接，其两端用于安装车轮。 其作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。 图1为现有的一种车桥包括壳体1、半轴2、轮毂4、刹车器5、设置在壳体1内部的减 速齿组6以及减速齿组6运行的驱动电机7。 上述中的现有技术方案存在以下缺陷：快速行驶的车辆在紧急刹车时，由于轮毂 与半轴被突然锁死，而车桥内部的传动机构任然受电机驱动转动，车桥内部的传动机构与 半轴接触的齿轮受到冲击较大，易使传动机构中的齿轮被打坏或受到损伤。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种电动三轮车车桥，当紧急 刹车时，能够减小传动机构的损伤。 本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动三轮车车桥， 包括壳体、半轴、轮毂、刹车器、减速齿组、驱动电机，所述壳体内设有用于连接半轴与减速 齿组的连接轴，所述连接轴包括滑移段与限位段，所述限位段与减速齿组转动连接，所述滑 移段的两端设有长方体状的连接条，两条所述连接条分别插接于设置在半轴上的连接槽、 设置在限位段端部的滑槽中，所述滑槽的长度沿连接轴的轴向，所述滑槽的长度大于连接 槽的长度，所述连接条不完全嵌入连接槽内，所述滑移段通过轴承连接在滑动设置在壳体 内的滑移件内，所述滑移件的滑动方向沿半轴的轴向，所述刹车器设有用于检测刹车器上 刹片紧压力的压力传感器，所述壳体设有电磁铁一、用于控制电磁铁一磁极反转的控制器， 所述控制器用于接收压力传感器的检测信号，所述滑移件上设置有磁块，所述电磁铁一与 磁块正对； 当所述压力传感器检测到的紧压力大于预设值时，所述电磁铁一受控制器控制驱使滑 移件滑动，所述半轴与连接轴分离。 通过采用上述技术方案，当车辆紧急刹车时，刹车器的刹车片向轮毂靠近对轮毂 进行紧压，压力传感器检测到刹车器对轮毂的紧压力并将之传递到控制器中，当紧压力大 于预设值时，控制器控制通过电磁铁一的电流反转，从而使电磁铁一的极性反转，使电磁铁 一与磁块互斥，瞬间将驱使滑移件朝向限位段滑动，限位段上的轴承推动滑移段与滑移件 同步运动，连接条背离滑移槽的槽底滑动，使半轴与滑移段分离，此时连接条转动不与滑移 槽的槽壁接触，当之后轮毂与半轴受刹车器的作用突然停止时，电机、减速齿组、连接轴任 可正常转动运行，减速齿组不易由于紧急刹车的影响而导致其中的齿轮受到冲打而损坏， 电机与减速齿组与轮毂分离，刹车时刹车器不需要克服电机与减速齿组的相对转动，降低 刹车器对电动三轮车的制动难度。 3 CN 111591089 A 说　明　书 2/5 页 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述壳体设有电磁铁二，所述电磁铁 二位于滑移件背离电磁铁一的一侧，所述电磁铁二朝向滑移件的磁极与电磁铁一朝向滑移 件的磁极的相同。 通过采用上述技术方案，电磁铁二对磁块的作用力与电磁铁一对磁块的作用力方 向相同，可加强电磁铁一对磁块的作用力。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电磁铁一绕连接轴的周向均匀分 布有多个，所述电磁铁二对应电磁铁一设置有多个。 通过采用上述技术方案，电磁铁二、电磁铁一沿连接轴的周向均匀设置多个，使多 个电磁铁一、电磁铁二对磁块的合力往连接轴的轴向偏移，使之滑移件的滑动更加稳定。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述壳体采用非导磁材料制成。 通过采用上述技术方案，非导磁材料可避免壳体对电磁铁一、电磁铁二对滑移件 上磁块的磁力作用造成干扰。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接槽的槽口呈圆形、槽底呈正 方形，所述连接槽的截面形状沿槽口到槽底的方向由圆形向正方形渐变。 通过采用上述技术方案，当紧急刹车后，人员关闭电机，使减速齿组停止运转，人 员再可通过外部的复位按钮对控制器进行复位，使电磁铁一对滑座进行吸引，使连接条再 此进入连接槽内，当连接条进入连接槽后其侧壁会受连接槽槽壁的导向作用，对连接条的 位置进行校正，使之能够重新进入连接槽的底部，使滑移件复位，减速齿组可运行带动半轴 转动，使车桥复位。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑移段包括与自身同轴设置微调 段，所述微调段与滑移段转动连接，所述滑移段设有抵接槽，所述微调段固设有抵接块，所 述抵接块伸入抵接槽内，所述微调段可转动使抵接块的侧壁与抵接槽沿连接槽周向的两槽 壁相抵使微调段与滑移段可相对转90度。 通过采用上述技术方案，在连接条与连接槽的侧壁相抵时，连接条继续向连接槽 的槽底移动，会受连接槽槽壁的导向作用，微调段使滑移段能够轻微转动，对连接条的角度 位置进行调整，使连接条能够顺利滑到连接槽的底部。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑移件沿滑移段轴向的两侧壁设 有用于与壳体相抵的缓冲垫。 通过采用上述技术方案，缓冲垫可在滑移件复位与弹出时，先于滑移件的侧壁与 壳体接触，对滑移件撞击壳体受到冲击力进行缓冲，使之不易损坏。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑移段固设有抵接环，所述滑移 件内设有供抵接环嵌入的嵌槽，所述嵌槽沿滑移段轴向的两槽壁设有用于与抵接环相抵的 抵接珠。 通过采用上述技术方案，抵接珠可在滑移件滑动时与抵接环的环壁抵接，对滑移 段进行推动，使之远离或靠近半轴，为滑移件上的轴承分担阻力，减少滑移件上的轴承的损 伤。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵接珠转动设置，所述抵接珠无 法脱离嵌槽的槽壁。 通过采用上述技术方案，抵接珠转动设置可在与抵环相抵时滚动自转，减少抵接 4 CN 111591089 A 说　明　书 3/5 页 珠于抵环的转动接触损伤。 综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果： 通过设置连接轴、滑移座、电磁铁，连接轴可在紧急刹车时与半轴分离，使减速齿组不 易在紧急刹车中损坏； 通过设置电磁铁二，使连接轴能够更快与半轴分离； 通过设置连接槽、微调段，便于紧急刹车后连接轴的复位。 附图说明 图1为现有的一种电动三轮车车桥； 图2为实施例的一种电动三轮车车桥的立体结构图； 图3为实施例的剖视图； 图4为图3的A处放大图； 图5为实施例的滑移段、半轴的爆炸图； 图6为实施例的滑移段的结构示意图。 图中，1、壳体；11、控制器；12、电磁铁一；13、电磁铁二；2、半轴；21、连接槽；4、轮 毂；5、刹车器；51、压力传感器；6、减速齿组；7、驱动电机；8、连接轴；81、滑移段；811、连接 条；812、微调段；813、抵接槽；814、抵接块；815、抵接环；82、限位段；821、滑槽；9、滑移件； 91、磁块；92、缓冲垫；93、嵌槽；94、抵接珠。